12月9日，經(jīng)過近70小時(shí)連續(xù)奮戰(zhàn)，由中交二航局承建的深中通道伶仃洋大橋東索塔承臺(tái)最后一次混凝土澆筑完成，為大橋東索塔轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)塔柱施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
東索塔共包含兩個(gè)大型承臺(tái)，采用分離式圓形承臺(tái)構(gòu)造，單個(gè)直徑36米、高8米，混凝土澆筑量共計(jì)16286立方米。承臺(tái)共分四次澆筑，最后一次澆筑量達(dá)5180立方米。施工完成的承臺(tái)將承受塔柱傳導(dǎo)的荷載，并分散到海下的56根樁基。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的世界級(jí)集群工程，也是目前我國乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最復(fù)雜的橋梁之一。其中深中通道伶仃洋大橋?yàn)榭鐝?826米的三跨全漂浮體系懸索橋，是世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋。主塔高270米，是全球最高海中橋塔。中交二航局主要承建了伶仃洋大橋東索塔、東錨碇、上游側(cè)主纜架設(shè)、鋼箱梁安裝等內(nèi)容。
東索塔處于全海上離岸施工環(huán)境，施工組織復(fù)雜、安全風(fēng)險(xiǎn)極大，且承臺(tái)施工中大體積混凝土質(zhì)量控制極為關(guān)鍵。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)實(shí)施“6S班組管理”，秉承“56-1=0”管理理念，嚴(yán)格控制鋼筋綁扎、混凝土澆筑、大體積混凝土溫控、混凝土養(yǎng)護(hù)等工序，有效確保了承臺(tái)施工安全優(yōu)質(zhì)高效。
在混凝土溫控上，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過優(yōu)化砼配合比，降低砼水化熱，采用智能化溫控措施，監(jiān)測(cè)砼內(nèi)外溫度差，自動(dòng)控制通水時(shí)機(jī)及流量，最終控制砼最高溫度在68攝氏度以內(nèi)、內(nèi)外最高溫差控制在20攝氏度以內(nèi)，成功攻克超大方量混凝土裂縫控制技術(shù)難關(guān)。
深中通道項(xiàng)目位于粵港澳大灣區(qū)，是國務(wù)院批復(fù)的重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，是國高網(wǎng)G2518（深圳至廣西岑溪）跨珠江口的關(guān)鍵工程。項(xiàng)目建成后，將構(gòu)建珠三角A字形交通骨架的“關(guān)鍵一橫”，成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道，對(duì)連接廣東自貿(mào)區(qū)三大片區(qū)以及深莞惠、珠中江兩個(gè)沿海城市群具有重要戰(zhàn)略意義，將成為粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。（盧慧）