4月28日凌晨，鶴林高架橋主線正式開放通行，主跨橋梁實現(xiàn)“新老交替”。
鶴林高架橋改造工程原計劃主線通車工期82天，實際僅用43天即完成舊橋拆除、新橋建設和主線通車工作，工期比原計劃縮短39天。此次改造提升了橋梁安全性和行車舒適性，同時增加橋下凈空高度，方便大型車輛通行，減輕了原道路交通壓力，對改善周邊路網系統(tǒng)將發(fā)揮重要作用。
據(jù)悉，鶴林高架橋于1995年設計建造，沒有擋塊（橋面兩邊為防止落梁而設的塊狀墻）和錨栓（機械連接固定件，用于加強橋體穩(wěn)定性）結構，抗震性差。隨著周邊東二環(huán)片區(qū)的發(fā)展和交通量不斷增大，橋梁受損嚴重，不堪重負，舊橋橋下限高3米，凈空存在不足，使交通受限。
鶴林高架改造工程位于福州市金雞山隧道南側東二環(huán)主線，上跨三八路、鶴林路，交通流量極大。該工程于3月14日開始圍擋施工，對舊橋混凝土橋梁進行切割拆除，舊橋切割部分重約900噸，存在切割破除耗時長、吊裝運輸難度較大、現(xiàn)場作業(yè)空間狹窄等難點。在確保安全的前提下，項目部優(yōu)化原有切割方案，減少破除作業(yè)時間和施工噪聲揚塵，在舊橋拆除的同時，新橋的鋼箱梁構件也在預制廠內同步制造，確保了現(xiàn)場拆除與鋼梁預制進度的一致，有效縮短了工期。
該工程所采用的ECO聚氨酯鋪裝工藝，是福州市政建設領域首次使用的新技術。它可以將幾天的工作量壓縮在10小時內完成，極大節(jié)約了施工時間。
項目部還通過現(xiàn)場配置保安、增設警示提示標志燈，與轄區(qū)交警部門密切配合，做好施工期間交通組織工作，并通過媒體引導過往車輛及行人安全、提早繞行；采取白天實施拆除、晚上進行吊裝的作業(yè)方式，盡可能減少了圍擋作業(yè)面積，最大限度降低了施工對交通及周邊居民的影響。（王曉文）