5月11日，中國交建云南華麗高速哥石山隧道右幅貫通。至此，哥石山隧道實(shí)現(xiàn)雙線貫通，同時(shí)公司項(xiàng)目部承建的四個(gè)隧道全部實(shí)現(xiàn)貫通。
華麗高速公路是云南省干線公路“9210”主骨架網(wǎng)中的第九條放射線中“昆明—華坪—麗江—香格里拉—德欽放射線”的組成路段，全長約150.9公里。公司承建段全長約14.76公里，主要施工內(nèi)容包含金安金沙江大橋麗江側(cè)主引橋、新民隧道、金安互通、哥石山隧道、阿肯動(dòng)大橋、十二欄桿坡隧道、馬王巖隧道、龍?zhí)痘ネ?、建?至4號(hào)橋、龍?zhí)?至2號(hào)橋及區(qū)間路基等工程，橋隧比達(dá)91.5%。
哥石山隧道為一座分離式隧道，左幅全長3504米，右幅全長3553.16米，為特長隧道，從進(jìn)口單向掘進(jìn)，采用“新奧法”施工。隧道圍巖以中風(fēng)化白云質(zhì)灰?guī)r及灰?guī)r為主，最大埋深約698米，隧道區(qū)海拔高程介于1518至2574米之間，構(gòu)造為剝蝕及巖溶低中山地貌，隧道區(qū)地形較為陡峭。
自進(jìn)洞施工以來，面對(duì)施工便道路況差、麗江地區(qū)雨季長，地質(zhì)情況復(fù)雜、隧道地下水含量豐富、圍巖穩(wěn)定性差，穿越斷層破碎帶，隧道開挖遇涌水、突泥、塌方等不利因素，項(xiàng)目部團(tuán)隊(duì)超前開展地質(zhì)預(yù)報(bào)，及時(shí)掌握破碎帶規(guī)模、性質(zhì)、穩(wěn)定性以及富水情況，提前制定處理方案；施工過程中加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，嚴(yán)格執(zhí)行“短進(jìn)尺、弱擾動(dòng)、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”原則，堅(jiān)持“高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、零容忍”態(tài)度，確保了隧道施工質(zhì)量達(dá)到規(guī)范要求。
該隧道出口直接連接阿肯動(dòng)大橋，為懸崖峭壁，巖壁表層圍巖松散，巖石較為破碎，容易滑落掉塊，機(jī)械設(shè)備無法到達(dá)施工現(xiàn)場。為此，項(xiàng)目部經(jīng)多次討論研究，編制可行性出洞方案及安全生產(chǎn)技術(shù)措施，嚴(yán)格實(shí)施現(xiàn)場監(jiān)控，在洞口開挖及支護(hù)前，先清理洞口上方和側(cè)方可能滑坍的表土、危石，并向施工人員做好充分交底工作，安全高效實(shí)現(xiàn)隧道出洞。
當(dāng)前，華麗高速項(xiàng)目即將面臨尾期施工，哥石山隧道的貫通為項(xiàng)目建設(shè)通車增添了助力，同時(shí)也為項(xiàng)目部完成“抗疫生產(chǎn)爭先鋒，攻堅(jiān)克難保貫通”勞動(dòng)競賽節(jié)點(diǎn)目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（張青龍 代俊仁）