金秋十月、東江之畔，獅子洋旁，東江南支流港灣大橋兩座117米高的主塔在藍天白云下巍峨聳立，直沖云霄，顯得格外雄偉。“大橋主塔成功封頂”，隨著沙田鎮(zhèn)政府負責人話音剛落，掌聲、鞭炮聲、歡呼聲響徹天空。10月16日上午9時，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中交第二航務工程局有限公司承建的東江南支流港灣大橋主塔成功封頂，標志著港灣大橋工程施工在節(jié)點工期上取得重大突破。大橋整體邁入上部結構施工快車道，為港灣大橋2021年建成通車奠定堅實的基礎。
當天上午9時港灣大橋項目部隆重舉行主塔封頂儀式，中交二航局第二工程有限公司黨委副書記、總經理姚笛、公司副總經理兼港灣大橋項目經理郭萬中、東莞交通局局長余和存、沙田鎮(zhèn)鎮(zhèn)長葉毅朝、廣東片區(qū)項目管理組、片區(qū)各兄弟項目負責人及一線工人代表120人參加了儀式。
儀式上，項目經理郭萬中致辭，他向各位嘉賓介紹了2020年新冠疫情發(fā)生以來，項目部在抗疫和復工復產任務異常艱巨的形勢下，克服困難，堅韌不拔，主動擔當作為，克服3月份從武漢高風險疫區(qū)轉運液壓爬模模板，主塔施工面臨超大鋼圍堰安裝、大體積混凝土散熱慢、雨季暴雨頻繁、航道狹窄繁忙、臺風肆掠、資源組織困難等重重阻力，咬定目標，排除萬難，中流直進，優(yōu)質安全高效推進大橋的建設，為港灣大橋主塔順利封頂打下堅實基礎。
姚笛總經理在致辭中表示，他對項目全體參建者在條件十分艱苦的情況下，努力圓滿實現主塔封頂表示崇高敬意和慰問，對項目部取得的工作成績表示滿意，勉勵寄語項目員工再接再厲，奮發(fā)有為，按照公司和沙田鎮(zhèn)人民政府的工作部署和要求，高標準、嚴要求完成大橋建設后續(xù)各項施工任務，以昂揚的斗志和精益的管理，確保港灣大橋順利建成通車。
工程建設方負責人、沙田鎮(zhèn)鎮(zhèn)長葉毅朝表示，在港灣大橋的建設中，中交二航局全方位加強安全、質量、進度、標準化管控，彰顯了二航人敢打硬仗、善打硬仗的精神風貌，向社會展示了二航“橋品牌”的強大實力，不愧為“中國建橋主力軍”，期待港灣大橋早日建成通車，為沙田經濟發(fā)展做貢獻。
東江南支流港灣大橋總長2.922公里，采用一級公路兼城市主干道標準，該橋為主跨320米自錨式懸索橋，跨度居國內前列，港灣大橋作為沙田鎮(zhèn)坭洲島開發(fā)的先導工程，是東莞市目前重要的橋梁工程，亮點景觀工程，也是備受沙田人民期待的民心工程，受到市委、市政府高度關注，具有重要區(qū)域政治意義和影響力，建設好港灣大橋功在當代，利在千秋。二航人在工程建設中，大膽運用新技術、新工藝，充分發(fā)揮公司成功建造300多座有影響的跨江、跨海、跨峽谷大橋的“橋品牌”優(yōu)勢，始終秉承“爭科技領先，創(chuàng)管理一流”的企業(yè)精神，攻克系列技術難關，成功實現變“先梁后纜”為“先纜后梁”。
據悉，變“先梁后纜”為“先纜后梁”，是一次技術上的重大突破，解決了自錨式懸索橋無支架法施工難題，為有力推動纜索橋梁事業(yè)的多元化、可持續(xù)性發(fā)展作出了重要貢獻。港灣大橋主橋為五跨雙塔鋼箱梁自錨式懸索橋，塔高117m，主跨為320m，跨度居國內前列，全橋采用半漂浮式支承體系。因受施工水域通航條件限制，無法按照常規(guī)的“先梁后纜”施工工藝施工，在項目各參建方的共同努力下，通過查閱大量資料，方案比選，建模分析，可行性研究，并組織國內橋梁專家召開專家咨詢評審會，將自錨式懸索橋“先梁后纜”施工工藝調整為“先纜后梁”，調整后的“先纜后梁”施工工藝為同等跨徑自錨式懸索橋世界首次采用該施工方法，施工難度大，技術復雜，無經驗可循，尤其體系轉換過程復雜，施工時間長，工程技術人員創(chuàng)造性的提出了“永臨結合地錨轉自錨”施工新工藝，解決了水域通航問題，此項技術創(chuàng)新在國內同等類型橋梁中絕無僅有。
在主塔封頂現場，項目部負責人游川說，從主塔開始施工到成功順利封頂，400余人晝夜奮戰(zhàn)，歷時200余天，用智慧汗水澆灌養(yǎng)護著主塔，每天看著主塔一點一點拔地而起，節(jié)節(jié)長高，就像自己懷抱的嬰兒健康成長，內心無比的欣慰和自豪。游川表示二航局能夠參建港灣大橋，是東莞人民對我們的極大信任，深感肩上責任重大，我們有責任把港灣大橋建成經得起考驗的百年品質工程，鑄就百年品質典范。在祖國成立71華誕之際，主塔成功封頂是我們精心為祖國生日獻上的一份特別的禮物。
（夏發(fā)志、王坤）
2020年10月16日