10月28日上午，茂名水東灣大橋中跨合龍儀式在大橋施工現(xiàn)場舉行。隨著最后一方混凝土的澆筑完成，廣東省茂名水東灣大橋中跨成功合龍，至此大橋全線貫通。
茂名水東灣大橋項目由茂名市水東灣新城控股集團(tuán)有限公司、中交天航局、中交二航局投資建設(shè)，中交公規(guī)院設(shè)計，中交二航局組織實施。項目包括跨海大橋和接線工程，全長約6.613千米，其中跨海大橋長約3.333千米，接線道路長約3.28千米?？绾４髽虬鳂蚣皷|西兩側(cè)引橋，按照公路Ⅰ級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，為雙向六車道，主橋為雙塔雙索面混凝土梁斜拉橋，跨徑布置為（150+328+150）米，總長628米，主塔高125米，主梁寬35.2米；引橋為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁，其中西引橋長1145米，東引橋長1560米。
茂名水東灣大橋是茂名市首座跨海大橋。主塔為空間曲線異形結(jié)構(gòu)，其“海灣之貝”的獨特造型，由茂名市民網(wǎng)選脫穎而出，兩個主塔猶如一對白色貝殼，擁護(hù)著美麗的水東灣。
茂名水東灣大橋中跨合龍前，東西側(cè)主梁施工的兩套前支點掛籃存在相互干涉工況，需對掛籃在高空狀態(tài)下進(jìn)行割除改造，且工期緊張，施工過程正處臺風(fēng)期，合龍施工面臨較大安全風(fēng)險。項目團(tuán)隊引入智能化手段，將合龍前的掛籃姿態(tài)進(jìn)行三維建模仿真分析，模擬出兩套掛籃在施工過程中的具體干涉部位，經(jīng)多次合龍方案研討后，最終解決掛籃干涉難題，為中跨成功合龍?zhí)峁┝丝茖W(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)保障。
大橋主塔是國內(nèi)首次在上橫梁下方設(shè)置薄壁混凝土裝飾板的空間曲線異形主塔，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，薄壁裝飾板結(jié)構(gòu)高度達(dá)21米，厚度0.5米，距地面高100米，施工難度巨大，安全風(fēng)險高；施工區(qū)域臺風(fēng)頻發(fā)，面臨自然災(zāi)害挑戰(zhàn)；大橋施工采用了4套移動模架、4套液壓爬模、4套前支點掛籃、4臺塔吊、4臺電梯、4臺龍門吊，涉及危大工程施工作業(yè)點多，特種設(shè)備管理壓力大；引橋現(xiàn)澆箱梁最小曲線半徑800米，且存在梁高突變及超高等工況，移動模架施工難度大。
項目團(tuán)隊堅持技術(shù)創(chuàng)新和工藝優(yōu)化齊頭并進(jìn)，實現(xiàn)了上橫梁下設(shè)薄壁混凝土裝飾板的空間曲線異形主塔施工、前支點掛籃施工、小曲線半徑變高變跨超高現(xiàn)澆箱梁移動模架施工等多工藝集群成套技術(shù)創(chuàng)新，有效提升了施工效率，保障了施工安全、質(zhì)量及進(jìn)度。
水東灣是古代海上絲綢之路的起點之一。水東灣大橋作為連接水東灣東、西兩岸的重要通道，是廣東省重點民生工程，將與規(guī)劃環(huán)灣路共同形成水東灣新城快速環(huán)線，有效實現(xiàn)水東灣新城各功能組團(tuán)的內(nèi)部連接。水東灣大橋不僅是濱海新區(qū)高效、快速路網(wǎng)的重要組成部分，也是濱海新區(qū)內(nèi)部慢性綠道路網(wǎng)的重要組成，更是水東灣新城快速環(huán)路南環(huán)的重要組成。大橋建成通車后，將大大拉近南海到旦場兩個片區(qū)的距離，由原來1小時車程縮短為10分鐘，將徹底改變南海片區(qū)交通末梢狀況，進(jìn)一步完善茂名城市主干交通網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)“港-業(yè)-城”聯(lián)動發(fā)展戰(zhàn)略，大幅提升當(dāng)?shù)匕l(fā)展?jié)摿透偁幜?，實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展。
水東灣大橋的中跨合龍，為大橋項目2020年年底基本具備通車條件奠定了堅實基礎(chǔ)，該項目也將全面轉(zhuǎn)入路面及其他附屬結(jié)構(gòu)施工階段。（劉庚 杜才良）