1月27日，中交二航局承建的福州閩侯二橋主橋成功合龍。橋面如長虹臥波貫通南北，將青山綠水與現(xiàn)代都市連在一起。
閩侯二橋項(xiàng)目全長3.5公里，是福州閩侯縣最大的單體投資項(xiàng)目，起于閩侯竹岐新區(qū)316國道，主線橋上跨竹岐南濱江路、閩江、北濱江路后止于甘蔗濱城大道，主要施工內(nèi)容包括跨江主橋、北岸互通立交，南岸高架和南北岸路基等。其中跨江主橋全長560米，是項(xiàng)目控制性工程，為水滴形雙塔斜拉橋，設(shè)計為城市主干道，雙向六車道+非機(jī)動車道+人行道?？缃鳂蚴菄鴥?nèi)目前最寬的疊合梁梁斜拉橋，橋面最大寬度達(dá)46.5米，也是國內(nèi)唯一的“水滴形橋塔+豎琴索”布置的市政景觀橋梁。
跨江主橋采用懸臂拼裝工藝，中跨最大懸臂長度達(dá)到140米，共設(shè)置12對鋼絞線斜拉索。為使得主塔外觀造型和周邊環(huán)境更加協(xié)調(diào)，本項(xiàng)目主塔設(shè)計截面及鋼錨梁順橋向尺寸小，整體張拉時設(shè)備無操作空間，鋼絞線只能采用單根掛索、單根張拉、單根調(diào)索的施工工藝，導(dǎo)致斜拉索施工時索力只能增不能減，因此主梁懸臂拼裝過程中索力和鋼梁標(biāo)高控制難度極大。
項(xiàng)目部和監(jiān)控單位緊密配合，施工過程中勤量測，結(jié)合模型分析、數(shù)值計算以及分級張拉等手段，同時謹(jǐn)慎嚴(yán)格管控現(xiàn)場作業(yè)，實(shí)現(xiàn)合龍前兩端主縱梁軸線偏差在1厘米內(nèi)，高程偏差在1.5厘米內(nèi)，為最終順利合龍創(chuàng)造了良好條件。主橋合龍采用溫度合龍工藝，合龍前通過配重調(diào)整主縱梁軸線和豎向偏差在5毫米內(nèi)，測量后根據(jù)監(jiān)控指令現(xiàn)場精確配切鉆孔，在13℃溫度下實(shí)現(xiàn)順利合龍，最終合龍口高程誤差2毫米，軸線誤差3毫米，實(shí)現(xiàn)毫米級誤差合龍，為全橋通車打下堅實(shí)基礎(chǔ)。
一橋飛架，天塹變通途。閩侯二橋建成后將加快中心大縣城東進(jìn)南擴(kuò)、跨江發(fā)展，促進(jìn)甘蔗縣城、竹岐新區(qū)、荊溪新城一體化，成為閩侯縣具有競爭力的核心板塊，進(jìn)一步加強(qiáng)閩侯與福州中心城區(qū)的聯(lián)系，對福州“兩江四岸”以及濱江新城建設(shè)、做大做強(qiáng)省會中心城市具有重要意義。（于航、唐孝全）