9月10日，隨著右幅第199根索股成功架設，中交二航局參建的深中通道伶仃洋大橋右幅主纜率先架設完成，大橋建設取得重要進展，為后期轉(zhuǎn)入緊纜、索夾及吊索安裝等工作奠定基礎。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里。其中伶仃洋大橋為主跨1666米的懸索橋，主塔高270米，是目前世界最高海中大橋。中交二航局承擔了深中通道伶仃洋大橋東錨碇、東索塔、右幅主纜架設以及標段內(nèi)鋼箱梁安裝等任務。
主纜是懸索橋的主要受力構(gòu)件，有著懸索橋“脊梁”之稱。伶仃洋大橋左右幅共設兩根主纜，單根主纜由199根索股組成，每根索股又由127絲、直徑6毫米的國產(chǎn)自主研發(fā)2060兆帕的高強鋼絲組成，是目前國內(nèi)強度等級最高的懸索橋主纜鋼絲，也是繼南沙大橋運用1960兆帕主纜鋼絲后又一升級突破，對我國橋梁事業(yè)發(fā)展具有深遠意義。大橋單根索股長約3000米、重約85噸，單根主纜重達16915噸，大橋兩根主纜總重達33830噸。兩根主纜鋼絲總長度，加起來能夠環(huán)繞地球4圈。
為高效安全完成主纜索股施工，二航局項目部精細化管理索股架設過程，投入2臺40噸智能化卷揚機、2臺大塔吊等重型設備，通過采用“白天牽引、夜間調(diào)索”的雙向施工模式，單次牽引耗時2小時左右，施工高峰期每天可完成單幅4根主纜索股牽引。
索股架設過程中，全海上施工的大風、日夜溫差大等惡劣天氣條件，對索股精準測量和調(diào)索帶來極大挑戰(zhàn)。經(jīng)過多個日夜對每根鋼絲位置和氣溫的反復測量分析、規(guī)律探尋，索股架設團隊將索股架設精準度控制在了5毫米內(nèi)。
深中通道項目建成后，將有力推進珠三角經(jīng)濟、交通一體化及轉(zhuǎn)型升級，成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道，屆時從深圳到中山的車程將由原來的2小時縮減至20分鐘。（張政、李冕）