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金簡(jiǎn)仁沱江特大橋主橋上部結(jié)構(gòu)開始施工

發(fā)布時(shí)間:2022-11-29來(lái)源:中交二航
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11月29日,金簡(jiǎn)仁沱江特大橋鋼箱梁首次頂推順利完成,本次頂進(jìn)距離7米,連續(xù)頂推6小時(shí),標(biāo)志著大橋主橋上部結(jié)構(gòu)開始施工,主橋鋼箱梁頂推邁向連續(xù)拼裝、循環(huán)頂推新階段。

金簡(jiǎn)仁沱江特大橋位于四川省簡(jiǎn)陽(yáng)市,是金簡(jiǎn)仁快速路二期項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程,全長(zhǎng)963米,其中主橋長(zhǎng)513米,采用獨(dú)塔雙索面斜拉橋結(jié)構(gòu)形式。大橋上部結(jié)構(gòu)主梁采用半封閉鋼箱梁,主梁標(biāo)準(zhǔn)寬度為64米,最寬處位于主塔塔梁段,寬度達(dá)86.7米,若在大橋中部放置一座世界杯標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng),大橋兩側(cè)依然有足夠空間供車輛通行。如此之寬的橋面為充分緩解城市交通壓力創(chuàng)造了條件,但同時(shí)也帶來(lái)建造難度大、技術(shù)含量高、風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高等挑戰(zhàn)。

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主橋共包含54段鋼箱梁,總重量約2.6萬(wàn)噸,最大節(jié)段重量834噸。由于大橋跨越的沱江無(wú)通航條件,不能采用大型船舶運(yùn)輸鋼箱梁,且無(wú)法采用大型浮吊水上吊裝,綜合現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境限制和成本工期因素,項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用了鋼箱梁小塊運(yùn)輸進(jìn)場(chǎng)、現(xiàn)場(chǎng)拼裝、支架頂推的工藝。鋼箱梁頂推也成為沱江特大橋主橋上部結(jié)構(gòu)最關(guān)鍵的工序。

鋼箱梁安裝工藝一般有分段吊裝法和頂推法。分段吊裝法吊裝次數(shù)多,鋼梁拼裝精度、線型難以控制,吊裝作業(yè)對(duì)支棧橋和地基承載力要求較高,沱江特大橋現(xiàn)場(chǎng)難以滿足以上條件,且主梁安裝水上焊接量大,焊接質(zhì)量難控制,防護(hù)平臺(tái)量大,安全風(fēng)險(xiǎn)高。相比之下頂推法不僅臨時(shí)墩工程量較小,且合龍不改變構(gòu)件線形,對(duì)成橋線形及內(nèi)力無(wú)影響,還可擺脫對(duì)溫度條件的依賴,在任何溫度條件下均可施工。因此,項(xiàng)目部采用了在東西兩岸架設(shè)支架的方式,利用步履式頂推工藝讓鋼箱梁節(jié)段相向而行,把大橋緩緩“推”向沱江中央合龍。

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頂升、平推、下降、回程,鋼箱梁步履式頂推四步驟的循環(huán)操作看似簡(jiǎn)單,前期準(zhǔn)備工作卻馬虎不得:鋼箱梁與導(dǎo)梁焊接必須達(dá)到Ⅰ級(jí)焊縫標(biāo)準(zhǔn),反力座和千斤頂上的鋼板需塞墊到同一水平高度,每個(gè)頂推設(shè)備的同步性更是事關(guān)頂推成功的關(guān)鍵要素。項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)克服各種不利因素,通過采用國(guó)內(nèi)頂尖橋梁步履式無(wú)人化自動(dòng)頂推系統(tǒng)(二航局自主研發(fā))和一體化互聯(lián)網(wǎng)控制技術(shù),讓鋼梁架設(shè)精度能夠?qū)崿F(xiàn)智能化控制,當(dāng)出現(xiàn)偏位和受力偏差時(shí),輔以步履千斤頂微調(diào),同時(shí)在主梁上增加電子元器件,以確保頂推精度。

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在外部條件相對(duì)復(fù)雜的情況下,鋼箱梁拼裝的高程、預(yù)拱度、水平軸線都必須調(diào)整到位,精度把控要求極高。項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)耗時(shí)8天,通過跟班作業(yè),制作符合鋼箱梁線型的鋼箱梁拼裝胎架、在鋼箱梁兩端設(shè)置中心線偏移監(jiān)測(cè)點(diǎn)等措施,保證了鋼箱梁頂推精度,實(shí)現(xiàn)位移誤差可控。

金簡(jiǎn)仁沱江特大橋采用了極具動(dòng)感與美觀的非對(duì)稱曲線形造型,通過飄逸、空間變化的結(jié)構(gòu)形態(tài),與橋面、水面巧妙相接,宛如一條銀色絲帶。大橋建成后,將成為成都東部新區(qū)又一城市新風(fēng)尚,極大提升城市整體景觀品味。(易豪、張晶晶)