浩瀚遼闊的伶仃洋之上，橋塔矗立，橋面蜿蜒入海，深中通道如長(zhǎng)虹臥波串聯(lián)起珠江兩岸，即將成為撐起粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的“交通脊梁”。
4月28日，中交二航局參建的國(guó)家重大工程深中通道伶仃洋大橋合龍，標(biāo)志著深中通道橋梁工程實(shí)現(xiàn)全線合龍，距離項(xiàng)目建成通車(chē)更進(jìn)一步。上午10點(diǎn)，伶仃洋大橋合龍儀式在大橋現(xiàn)場(chǎng)舉行，廣東省交通運(yùn)輸廳黨組成員、副廳長(zhǎng)黃成造，廣東省交通集團(tuán)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)鄧小華，廣東省公路建設(shè)有限公司黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)王康臣，中交二航局黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)由瑞凱出席儀式并致辭。深中通道管理中心、廣東海事局深中辦、深中通道項(xiàng)目各參建單位代表參加儀式。
深中通道連接珠江口東岸的深圳和西岸的中山市，是粵港澳大灣區(qū)重要樞紐工程，全長(zhǎng)約24公里，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。其中跨海段長(zhǎng)約22.4公里，行車(chē)時(shí)速100公里，采用雙向八車(chē)道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。中交二航局承建深中通道S04標(biāo)段，線路全長(zhǎng)3973米，主要施工內(nèi)容包括伶仃洋大橋東主塔、東錨碇施工，上游側(cè)主纜架設(shè)，鋼箱梁安裝等。
伶仃洋大橋是深中通道關(guān)鍵控制性工程之一，全長(zhǎng)2826米，為主跨1666米的三跨全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，是世界最大跨徑全離岸海中懸索橋。大橋橋面高達(dá)91米，是世界最高橋面海中大橋。大橋錨碇重達(dá)170萬(wàn)噸，是世界最大海中錨碇。
大橋上部結(jié)構(gòu)主梁由213片鋼箱梁組合而成。鋼箱梁全寬49.7米，單節(jié)最大起吊重量約400噸，全橋鋼箱梁總重約5.66萬(wàn)噸，相當(dāng)于北京鳥(niǎo)巢用鋼量的1.2倍。
針對(duì)全海上施工、伶仃洋航道繁忙、鋼箱梁節(jié)段超寬超大、結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜等帶來(lái)的難題，項(xiàng)目部研發(fā)建造了850噸級(jí)智能化纜載吊機(jī)和分布式計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，解決了大噸位、大跨度懸索橋箱梁節(jié)段吊裝同步穩(wěn)定性差、起重能力和起升速度無(wú)法保證的難題；同時(shí)科學(xué)選擇施工“窗口期”，聯(lián)合海事部門(mén)實(shí)施通航管控措施，確保了鋼箱梁吊裝安全平穩(wěn)推進(jìn)。
面對(duì)高溫、高濕、高鹽惡劣環(huán)境，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)還突破了海域深厚軟基大型錨碇建造難題，研發(fā)應(yīng)用了國(guó)內(nèi)首臺(tái)一體化智能筑塔機(jī)，實(shí)現(xiàn)橋梁高質(zhì)量建設(shè)，進(jìn)一步推動(dòng)了我國(guó)橋梁建設(shè)技術(shù)進(jìn)步。
從2018年9月伶仃洋大橋第一根主墩樁基開(kāi)鉆，到2021年7月，大橋東、西主塔封頂，雙塔矗立伶仃洋，再到今日合龍，二航局建設(shè)者堅(jiān)守海面平臺(tái)1800個(gè)日夜，克服了全海上作業(yè)、建設(shè)條件復(fù)雜、16次臺(tái)風(fēng)等諸多不利條件，讓伶仃洋大橋巍然矗立于海天之間。
深中通道是港珠澳大橋、南沙大橋之后，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)構(gòu)筑的又一重要交通大動(dòng)脈，建成后將有力推進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)、交通一體化及轉(zhuǎn)型升級(jí)，對(duì)構(gòu)建和完善粵港澳大灣區(qū)綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)，提高大灣區(qū)“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”水平，貫徹國(guó)家“一帶一路”倡議等具有重要意義。屆時(shí)，從深圳到中山車(chē)程將由原來(lái)的2小時(shí)縮減至約20分鐘。
合龍儀式前，由瑞凱還看望慰問(wèn)了伶仃洋大橋建設(shè)者，并為他們提前送上“勞動(dòng)節(jié)”祝福。中交二航局黨委委員、副總經(jīng)理?xiàng)钪緞偅偨?jīng)理助理?xiàng)罱B斌出席合龍儀式并參與慰問(wèn)。（王鑫洲、杜才良）