近日，2024年國際橋梁大會（IBC）獎項相關(guān)評審工作完成，4座中國橋上榜，中交二航局占據(jù)3席，分別是深中通道伶仃洋大橋獲得喬治•理查德森獎，沙溪大橋獲得尤金•菲戈獎，福廈高鐵泉州灣跨海大橋獲得西奧多•庫珀獎（鐵路橋獎）。其中，中交二航局首次獲得國際橋梁大會鐵路橋獎項。截至目前，中交二航局已有13個項目斬獲國際橋梁大會獎項。
國際橋梁大會（IBC）是美國賓夕法尼亞州西部工程師協(xié)會主辦的具有頗高聲譽的國際橋梁學(xué)術(shù)會議，在世界橋梁界具有廣泛影響力，大會獎項設(shè)立于1988年，是橋梁界最負盛名的獎項，被譽為橋梁界的“諾貝爾獎”。
深中通道地處粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域，橫跨珠江口東西兩岸，聯(lián)通深圳、廣州和中山三地，是集橋、島、隧、海底互通于一體的世界級集群工程，全長約24公里。
仃洋大橋是深中通道控制性工程之一，全長2826米，為主跨1666米的三跨全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，創(chuàng)下全離岸海中鋼箱梁懸索橋跨徑最大、通航凈高最高、海中錨碇體量最大、主纜鋼絲強度最高、顫振檢驗風速最高等世界紀錄，面臨世界級技術(shù)挑戰(zhàn)。
中交二航局承建伶仃洋大橋東主塔、東錨碇、上游側(cè)主纜架設(shè)和鋼箱梁吊裝等施工任務(wù)。為解決全離岸海相淤泥區(qū)錨碇建設(shè)難題，項目團隊提出“鎖扣鋼管樁+工字型板樁+平行鋼絲索”自平衡柔性圍堰，實現(xiàn)45天快速成島；為降低工人勞動強度、提高工效，首次研制了混凝土橋塔智能筑塔機，塔柱施工速度最高可達1.2米每天，減少高空操作人員近60%。同時該工程在抗風技術(shù)、鋼橋面U肋焊接接頭、高強耐久主纜、等方面取得多項創(chuàng)新成果，有力推動世界懸索橋技術(shù)發(fā)展。（王鑫洲、杜才良）