6月16日，廣東交通集團發(fā)布消息，深中通道通過交工驗收，標志著這座歷經(jīng)7年前期籌備、7年艱苦建設的世界級跨海集群工程圓滿完成各項建設任務，工程質量通過“大考”，即將在萬眾矚目中“上崗”，畫上珠江口“黃金內(nèi)灣”A字形交通網(wǎng)絡骨架的關鍵一橫，開創(chuàng)灣區(qū)交通發(fā)展新格局。
深中通道是國家高速公路網(wǎng)G2518跨珠江口的關鍵控制性工程，北距虎門大橋約30公里，南距港珠澳大橋約31公里，起自深圳機場互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通過萬頃沙互通與南中高速連接，在中山市馬鞍島登陸，與中開高速對接。深中通道是集橋、島、隧、水下互通于一體的世界級跨海集群工程，全長24公里，全線橋梁工程總長度約17公里。
中交二航局參建的深中大橋（原名伶仃洋大橋）是深中通道關鍵控制性工程之一，全長2826米，主跨1666米。自開工以來，項目團隊充分調(diào)動資源要素，克服全海上作業(yè)、高溫、臺風、航道繁忙、高空作業(yè)等不利因素影響，強化現(xiàn)場管理，發(fā)揚艱苦奮斗精神，安全優(yōu)質高效完成建設任務。
在建設深中大橋重要受力構件錨碇的過程中，項目團隊提出“鎖扣鋼管樁+工字型板樁+平行鋼絲索”自平衡柔性圍堰，實現(xiàn)45天快速成島，解決了全離岸海中淤泥地質條件下的錨碇施工難題，開創(chuàng)寬闊海域建造大跨度懸索結構體系橋梁工程的先河；針對270米超高橋塔，研發(fā)應用國內(nèi)首臺一體化智能筑塔機，塔柱施工速度最高可達1.2米每天，減少高空操作人員近60%，降低了高空作業(yè)安全風險，將超高混凝土橋塔傳統(tǒng)建造技術升級為工業(yè)化建造技術，用機器代替人工，將工業(yè)化、智能化、信息化、標準化高度融合到橋梁建設中，為橋梁超高索塔建造帶來革命性轉型升級；針對鋼箱梁節(jié)段超寬超大、結構形式復雜等情況，研發(fā)建造850噸級智能化纜載吊機，解決了大噸位、大跨度懸索橋箱梁節(jié)段吊裝同步穩(wěn)定性差、起重能力和起升速度無法保證的難題。
深中通道交工驗收委員會認為，深中通道工程質量保證體系完善，符合設計及技術規(guī)范要求，工序控制嚴格，工程質量合格，同意通過交工驗收。
深中通道順利通過交工驗收，標志著深中通道內(nèi)優(yōu)外美、高質量建成得到認可，更標志著我國建造世界級跨海集群工程的技術能力實現(xiàn)新飛躍。
據(jù)了解，深中通道房建工程已于6月15日完成交（竣）工驗收。深中通道交工驗收通過后，還需通過行業(yè)主管部門核備，才能正式具備通車條件。（文字：王鑫洲；攝影：沈仲）