6月30日，深中通道正式通車試運(yùn)行。如今，該項(xiàng)目已通車一周有余，成為粵港澳大灣區(qū)的重要交通樞紐。
深中通道位于粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域，跨越珠江口，連接深圳、廣州和中山三地，是一個(gè)集橋、島、隧和海底互通于一體的世界級(jí)集群工程，全長(zhǎng)約24公里。作為該通道的關(guān)鍵性工程之一，公司承建的深中大橋全長(zhǎng)2826米，是主跨1666米的三跨全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，創(chuàng)下全離岸海中鋼箱梁懸索橋跨徑最大、通航凈高最高、海中錨碇體量最大、顫振檢驗(yàn)風(fēng)速最高等5項(xiàng)世界紀(jì)錄。
遠(yuǎn)離陸地、施工組織難度大、海上施工技術(shù)難度高、270米高空作業(yè)、臺(tái)風(fēng)頻發(fā)、航道繁忙……項(xiàng)目建設(shè)過程面臨世界級(jí)技術(shù)挑戰(zhàn)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地提出了“鎖扣鋼管樁+工字型板樁+平行鋼絲索”的自平衡柔性圍堰技術(shù)，僅用45天就快速完成了成島工作；研發(fā)并應(yīng)用了國(guó)內(nèi)首臺(tái)一體化智能筑塔機(jī)，使塔柱施工速度達(dá)到每日最高1.2米，減少了近60%的高空操作人員；研發(fā)建造國(guó)內(nèi)首臺(tái)850噸級(jí)智能化纜載吊機(jī)，成功解決了大噸位、大跨度懸索橋箱梁節(jié)段吊裝的同步穩(wěn)定性問題。
在2024年國(guó)際橋梁大會(huì)上，深中通道深中大橋被授予“喬治•理查德森獎(jiǎng)”。這一盛會(huì)是全球橋梁領(lǐng)域內(nèi)極具影響力的學(xué)術(shù)會(huì)議。在其設(shè)立的四個(gè)工程獎(jiǎng)項(xiàng)中，“喬治•理查德森大獎(jiǎng)”自1988年以來一直頒予在全球橋梁工程設(shè)計(jì)、施工和科研方面取得卓越成就的項(xiàng)目。
依托深中通道項(xiàng)目，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)編制1部工法，獲得5項(xiàng)實(shí)用新型專利和4項(xiàng)發(fā)明專利，發(fā)表1篇核心期刊論文。其中《超高混凝土橋塔裝配式鋼筋工業(yè)化建造技術(shù)課題研究》榮獲中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)2023年科技進(jìn)步獎(jiǎng)，《水中復(fù)雜地質(zhì)條件超大型深基礎(chǔ)建造關(guān)鍵技術(shù)課題研究》獲得中國(guó)水運(yùn)建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)2023年一等獎(jiǎng)。
深中通道的建成極大地縮短了珠江東西兩岸的時(shí)空距離，進(jìn)一步推動(dòng)了廣東省和粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展。這一壯舉不僅標(biāo)志著我國(guó)世界級(jí)跨海集群工程建造能力的新飛躍，而且深中通道項(xiàng)目的成功經(jīng)驗(yàn)也將為同類工程建設(shè)提供寶貴的參考方案。（游修安）