夏日炎炎，粵港澳大灣區(qū)基礎設施建設熱火朝天。7月18日，歷經(jīng)36個小時連續(xù)施工，獅子洋大橋西索塔左幅塔座及T1節(jié)段塔柱澆筑完成。至此，大橋東塔、西塔所有塔座及塔柱T1節(jié)段完成澆筑，標志著這座世界最大跨徑雙層懸索橋主塔開始“長個兒”，全面進入塔柱施工階段。
獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道后，粵港澳大灣區(qū)又一項超級工程。其中控制性工程獅子洋大橋為主跨2180米的單跨吊雙層鋼桁梁懸索橋，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎、主纜規(guī)模、車道數(shù)量”5項世界第一。獅子洋大橋在珠江兩岸設置東、西兩座主塔，每座主塔各有兩個塔柱，每個塔柱以樁基、承臺和塔座作為支撐基礎。每個主塔由62個節(jié)段和6道鋼橫梁構成，采用鋼殼混凝土組合結構，塔高342米，相當于110層樓高，為世界同類型橋梁最高塔高。
除主塔本身的“超體量”，主塔施工在珠江口還面臨著臺風頻發(fā)、臨水作業(yè)、高腐蝕性、地質條件惡劣等挑戰(zhàn)，其建設難度之大、技術要求之高，在國內(nèi)乃至世界尚屬罕見。中交二航局主要承建獅子洋大橋西索塔、部分上部結構以及西引橋等內(nèi)容。
每個塔座為棱臺狀混凝土結構，高3米，頂面尺寸16米×21米、底面尺寸22米×27米，采用C80型混凝土，單個塔座混凝土量約1376.7立方米。澆筑順序遵循“先外后內(nèi)，四周到中間，分層交替”原則，各層級高差控制在50公分左右，直至混凝土澆筑至設計標高。
針對塔座混凝土標號高、水化熱較大等特點，項目團隊采取多項措施嚴格控制混凝土出機及入模溫度，在塔座外側模板設置隔熱軟墊，避免混凝土溫度通過鋼模板與大氣氣溫迅速交換，減少了混凝土溫度裂縫的產(chǎn)生。
目前，獅子洋大橋全面進入塔柱施工階段，主塔鋼殼制造已開始批量化生產(chǎn)，引橋工程正進行大規(guī)模下部結構施工。（張政、鐘維健、雷?。?/p>