8月25日，經(jīng)過建設者連續(xù)24小時奮戰(zhàn)，獅子洋通道西高墩區(qū)引橋蓋梁首件澆筑完成，為引橋上部結構施工奠定堅實基礎。
獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道后，粵港澳大灣區(qū)建設的又一項超大規(guī)模東西向跨江通道工程，其控制性工程——獅子洋大橋是我國乃至世界上技術難度最大、建造工藝最為復雜的橋梁之一。大橋主橋跨度2180米、鋼板組合塔高342米、主纜直徑1.5米、深埋重力錨碇直徑130米、上下雙層16車道，均達世界雙層橋梁之最。中交二航局承建獅子洋大橋西主塔、西高墩區(qū)引橋、部分主纜架設和鋼桁梁安裝等內(nèi)容。
西高墩區(qū)引橋是獅子洋大橋的重要組成部分，總長約793米，包含7排墩身，墩身高度48米到62米不等。單排墩身整體外形為門型，包含2根墩柱，墩柱之間設置蓋梁。蓋梁是為支承、分布和傳遞橋梁上部結構荷載，在墩頂設置的橫梁。本次澆筑7號墩蓋梁跨度45.7米，采用變高度設計，兩側橋墩支撐處高9米，跨中高7米，澆筑混凝土1314立方米。西高墩區(qū)引橋蓋梁鋼筋布置復雜，63束預應力管道橫穿蓋梁，且冷卻水管布置密集，鋼筋、預應力及冷卻水管相對關系錯綜復雜，極易在安裝過程中形成沖突。項目部對鋼筋、預應力及冷卻水管采用BIM建模并開展碰撞分析，對沖突構件提前采取避讓措施，既防止了沖突造成的返工，提高了施工效率，又避免了普通鋼筋現(xiàn)場切割，保障了實體質(zhì)量。
針對大體積混凝土溫控，項目部研發(fā)了新型大體積混凝土全自動智能溫控系統(tǒng)，對水溫、流量、混凝土水化熱場進行實時分析，并對冷卻水溫度進行自動調(diào)控，搭建了大體積混凝土溫度可視化監(jiān)測平臺，對混凝土水化熱溫度場全過程進行智能管控，大幅降低蓋梁開裂風險，提升了施工品質(zhì)。
今年是獅子洋通道項目全面推進主塔、引橋施工的關鍵之年，為確保首件蓋梁施工順利完成，項目部會同業(yè)主、監(jiān)理就專項施工方案開展多次專題討論，充分考慮珠江口臺風影響，強化蓋梁支架監(jiān)測，從物資供應、安全管控、鋼筋綁扎、模板安裝到混凝土澆筑等方面全面細致交底，嚴格落實網(wǎng)格化管理制度。澆筑過程中管理人員每四小時分析一次混凝土澆筑和蓋梁支架應力與變形數(shù)據(jù)，對每個環(huán)節(jié)進行嚴格控制，保障了蓋梁施工安全質(zhì)量。
獅子洋通道是橫向串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)三大都市圈、輻射東西兩翼的東西向干線通道、國家沿海大通道的重要組成部分，建成后對完善珠江東西兩岸路網(wǎng)結構、緩解珠江口過江通道交通壓力、促進粵港澳大灣區(qū)基礎設施互聯(lián)互通將起到重要作用。（二公司 田飛、陳揚）