10月1日，由中國交建（馬來西亞）有限公司承建的馬來西亞柔新捷運系統(tǒng)（RTS）項目水上段高架主橋P45-P47塊段變截面連續(xù)梁完成施工，標(biāo)志主橋正式合龍，項目建設(shè)取得新進(jìn)展。
馬來西亞柔新捷運系統(tǒng)水上段高架部分長約800米。主橋P45-P47是跨徑為95米+110米組合的變截面連續(xù)梁，梁體采用單箱單室截面結(jié)構(gòu)形式。箱梁頂寬10.14米，底板寬 5.47米，箱梁梁高及底板厚度均按二次拋物線變化，采用掛籃懸臂現(xiàn)澆和邊跨鋼管樁支架現(xiàn)澆施工工藝。
該項目處于馬來西亞亞熱帶地區(qū)，緯度低，氣溫高，常年多雨且降雨量大。高溫環(huán)境對混凝土伸縮變形影響大，給邊跨合龍精度控制帶來巨大挑戰(zhàn)，頻繁性雷陣雨對現(xiàn)場施工組織和進(jìn)度控制要求更高。項目團(tuán)隊提前對兩側(cè)梁段進(jìn)行多次測量監(jiān)測和線形分析，并利用三維建模仿真模擬合龍施工工況，使監(jiān)控數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確，最終確定了最佳合龍時機(jī)、橋面監(jiān)控標(biāo)高等數(shù)據(jù)，確保了主橋安全順利合龍。
馬來西亞柔新捷運系統(tǒng)是一條雙軌標(biāo)準(zhǔn)軌道的捷運線路，長度約為4公里，連接分別位于馬來西亞新山和新加坡兀蘭北的兩個車站。柔新捷運系統(tǒng)建成后，其最高運載能力將達(dá)到在馬來西亞新山與新加坡之間每小時單向運載10000名乘客，對提高馬來西亞和新加坡沿海公路運輸大通道通行力，進(jìn)一步加強(qiáng)兩國溝通聯(lián)系，促進(jìn)兩國經(jīng)濟(jì)建設(shè)等具有重要意義。（黃義力）