今年6月30日，國家重大工程深中通道建成通車。繼港珠澳大橋后，這一集“隧、島、橋、水下互通”于一體的超大型跨海通道驚艷世界。
伶仃洋上，24公里的深中通道全線，深中大橋是最為顯著的地標性建筑之一。它創(chuàng)下5項世界之最：世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋——主跨1666米；世界最高通航凈空高度——76.5米；世界最大海中錨碇——單個總重100萬噸；世界橋梁最高顫振臨界風(fēng)速——83.7米/秒；世界最大體量鋼橋面熱拌環(huán)氧瀝青鋪裝——38萬平方米。
每項世界之最的取得，都凝聚著建設(shè)者們無盡的汗水與智慧。作為深中大橋參建方，中交二航局項目團隊牢牢把握“建世界一流可持續(xù)跨海通道，創(chuàng)珠江口百年門戶工程”的建設(shè)目標，堅持黨建引領(lǐng)，矢志攻堅創(chuàng)新，向管理要質(zhì)效，帶動全員在浩瀚的伶仃洋上，與全離岸施工、高空作業(yè)、高溫臺風(fēng)等惡劣環(huán)境展開鏖戰(zhàn)，打造出屬于中國的“超級橋梁”。
策劃先行 為建超級橋梁起好步
凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。中交二航局深中通道團隊堅持策劃先行，通過先期策劃明確項目特點難點、工作重點，進而找準定位，明確目標任務(wù)，為后續(xù)實施打下良好基礎(chǔ)。
全面分析，明確建設(shè)重難點。在項目正式開工前，項目團隊全面分析，首先明確了施工重難點。深中大橋主要施工技術(shù)難點體現(xiàn)在水中錨碇、超高型海中索塔、非通航孔引橋、上部結(jié)構(gòu)以及全海上施工5個方面。其中水中錨碇施工難點在于大型錨碇規(guī)模大國內(nèi)尚無工程實例和經(jīng)驗借鑒；錨碇鋼管樁圍堰施工船舶布置難度大，且受水流和沖刷影響精度難以控制；錨碇位于寬闊海域，對地連墻支護結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量及接頭處密封性能要求高；橋位處阻水率要求嚴格，限制了施工方案選擇和場地總體規(guī)劃布置等。
通盤考慮，確保施工科學(xué)性。在項目實施階段，面對全海上施工環(huán)境及諸多工序，如何下手？項目團隊確立的基本思路是：變水上為陸上施工。面對標段范圍內(nèi)3973米戰(zhàn)線，需在海中落腳才能更加有利于施工展開。為此，項目團隊確立了“先平臺后主體結(jié)構(gòu)”，主塔、錨碇先行開工，引橋隨后開工的總體順序。
本標段施工組織總體上以前期大型臨時設(shè)施建設(shè)，緊后進行塔、錨及引橋基礎(chǔ)施工，最后以上部結(jié)構(gòu)施工為最終里程碑。其中大型臨時設(shè)施、所有水下基礎(chǔ)、懸索橋上部結(jié)構(gòu)施工的完成為項目施工組織的主線與核心，所有生產(chǎn)組織及策劃均緊緊圍繞這三個界面目標進行。通過周密策劃和組織，深中大橋建設(shè)管理思路更加清晰，工期可控，通過6年多的建設(shè)實現(xiàn)了既定目標。
創(chuàng)新驅(qū)動引領(lǐng)，推進提質(zhì)增效
深中通道項目要建成世界一流可持續(xù)跨海通道，創(chuàng)珠江口百年門工程，在建設(shè)標準上堪比港珠澳大橋。項目團隊抓住建設(shè)關(guān)鍵點，從發(fā)展核心裝備、深化四新技術(shù)研究應(yīng)用、加強智能建造研究3個方面深度發(fā)力。
發(fā)展核心技術(shù)裝備。深中大橋海中索塔高270米，塔柱斷面設(shè)計為八邊形截面，且隨著高度爬升不斷收分變化，線形控制難度大；施工區(qū)域?qū)倌蟻啛釒ШＱ笮约撅L(fēng)氣候區(qū)，災(zāi)害性天氣頻繁。在索塔仍采用混凝土現(xiàn)澆工藝的前提下，傳統(tǒng)設(shè)備在施工效率、施工品質(zhì)、人員勞動強度和施工安全風(fēng)險管控方面都難以與索塔的建設(shè)目標匹配。
為此，項目團隊提出將橋塔高空現(xiàn)場打造成“豎向移動工廠”的理念，研發(fā)建造出了一體化智能筑塔機。該筑塔機主要由爬升系統(tǒng)、架體結(jié)構(gòu)、布料系統(tǒng)、養(yǎng)護系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、抗風(fēng)裝置等8部分組成。筑塔機整體由4組架體組成，高26.7米，沿架體高度方向分別設(shè)置作業(yè)、養(yǎng)護及修復(fù)平臺共8層，架體間通過收分裝置適應(yīng)塔柱復(fù)雜截面的變化。
一體化智能筑塔機的應(yīng)用使塔柱達到1.2米每天的爬升速度，相比傳統(tǒng)工藝提高1.5倍。其智能養(yǎng)護系統(tǒng)使塔柱混凝土達到工廠內(nèi)標準化養(yǎng)護條件，提高養(yǎng)護時間7天，同時減少作業(yè)工人40%左右。該設(shè)備及成套建造技術(shù)的創(chuàng)新研發(fā)將超高混凝土橋塔的傳統(tǒng)建造技術(shù)升級為工業(yè)化建造技術(shù)，為超高索塔建造帶來革命性升級。
深化“四新”技術(shù)研究應(yīng)用。針對海中大型錨碇施工，錨碇基礎(chǔ)施工的前置條件是如何在深厚軟基條件下形成可供錨碇施工的圍堰基礎(chǔ)。為解決此問題，項目團隊通過施工方案反復(fù)論證，并且會同業(yè)主、設(shè)計、咨詢、監(jiān)理等多次確認，歷經(jīng)半年時間，最終提出采用“水中筑島+地連墻支護”集成創(chuàng)新技術(shù)方案，涵蓋“鎖扣鋼管樁+工字型板樁+平行鋼絲索”組合式圍堰結(jié)構(gòu)、液壓夾鉗騎跨式導(dǎo)向沉樁裝置、智能信息化監(jiān)測等一系列成套成果，實現(xiàn)了在海相淤泥區(qū)大跨懸索橋海中錨碇筑島圍堰施工的突破，為海中錨碇地連墻施工開創(chuàng)有利先決條件。其中采用的液壓夾鉗騎跨式導(dǎo)向裝置，加快了錨碇圍堰效率和質(zhì)量，最終歷時2個月實現(xiàn)150米直徑鋼圍堰精準合龍。
加強智能建造研究應(yīng)用。開工伊始，項目部就提出了“安全優(yōu)質(zhì)、智慧高效、耐久經(jīng)濟、環(huán)保美觀”的建設(shè)目標，全面開展“打造智慧深中、創(chuàng)建品質(zhì)工程”實施行動，結(jié)合BIM 技術(shù)優(yōu)勢，著重從智能建造和信息化管理方面展開新實踐。推行鋼筋智能加工系統(tǒng)。通過BIM模型數(shù)據(jù)直接驅(qū)動生產(chǎn)，實現(xiàn)原材入庫、鋼筋加工、鋼筋綁扎、鋼筋運輸?shù)热鞒绦畔⒒芸?。利用二維碼和RFID技術(shù)，實現(xiàn)鋼筋原材料到半成品和鋼筋骨架、直至安裝完成的全過程詳細信息的可追溯。利用“物聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)。針對東錨碇地連墻成槽質(zhì)量控制和進度管理，項目團隊利用“物聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)對關(guān)鍵數(shù)據(jù)進行采集，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸至智控中心，融入至深中通道東錨碇地連墻施工信息管理系統(tǒng)，動態(tài)展示銑槽位置、進尺深度、泥漿指標、銑槽偏位等數(shù)據(jù)，實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程與信息化管理滲透融合。地連墻施工槽段共計79個槽段，歷經(jīng)167天全部完成，較施工計劃提前了半個月。
培育內(nèi)生動力，打造品牌團隊
深中通道的建成離不開團隊合力。在深中大橋建設(shè)過程中，項目部確立了為企業(yè)和社會儲備一批具有高端橋梁建設(shè)經(jīng)驗高素質(zhì)人才隊伍的人才培養(yǎng)目標，鼓勵全體員工把握參建機會，不斷成才。
聚焦“鍛造專業(yè)化能力、培養(yǎng)專業(yè)化人才、提升企業(yè)核心競爭力”的目的，項目積極打造“超大跨徑懸索橋施工團隊”。選優(yōu)配強團隊核心成員，按照團隊定位制定團隊目標任務(wù)和年度工作計劃，建立團隊運行、管理、保障機制并全面推進落實；負責(zé)團隊人才培養(yǎng)工作，明確團隊成員分工，注重工作過程管控和團隊成員的管理與評價，及時調(diào)整更新團隊成員；提供團隊知識經(jīng)驗共享案例，定期交流并總結(jié)經(jīng)驗。在“超大跨徑懸索橋施工團隊”的帶動下，項目科研、進度、安全、質(zhì)量及成本管理均取得突出成績，形成了一批有效可持續(xù)推廣的技術(shù)成果。行業(yè)內(nèi)橋梁建筑單位多次集中到深中通道項目本標段參觀考察，進一步擴大了中交二航局“橋品牌”的影響力。
在深中大橋施工建設(shè)全過程，項目團隊對超大跨徑懸索橋施工進行了系統(tǒng)整理、歸納、總結(jié)，形成了一套專題視頻材料或課程，對重大技術(shù)成果進行了提煉，不斷創(chuàng)新創(chuàng)造，形成了成套技術(shù)成果和經(jīng)驗，為后續(xù)類似工程建設(shè)提供了借鑒，增強了企業(yè)核心競爭力。
突出文化創(chuàng)新，凝聚發(fā)展合力
深中通道是世界級工程，不僅技術(shù)難度大，也存在自然環(huán)境惡劣等問題，給現(xiàn)場施工帶來巨大挑戰(zhàn)。項目團隊傳承港珠澳大橋鑄就的中交精神，團結(jié)帶領(lǐng)全體員工畫好同心圓、譜寫新篇章。
推進“幸福二航”再深化。創(chuàng)新“黨建+群建”“黨建+志愿者”等“黨建+”系列載體，開展“走進主戰(zhàn)場、愛沐伶仃洋”之“三送”活動，定期舉辦“不一樣”的員工生日宴，讓“幸福深中”落地生花。針對海上圍堰“施工島”距陸地較遠等問題，項目部主動和當?shù)赝ㄓ嵐韭?lián)系，就近建設(shè)移動基站，讓信號聯(lián)通海上員工；通過到海上開展“離岸關(guān)懷慰問與心理疏導(dǎo)”“海上職工小家”建設(shè)等活動，讓海上員工“離岸不孤獨”。
推進“文化基因”再閃耀。項目團隊踐行中交文化，并培育“建功新時代、助力大灣區(qū)”的融合文化，推進企業(yè)文化理念識別、行為識別、視覺識別標準化建設(shè)；在央視、《人民日報》等主流媒體展示項目建設(shè)的成就，央視紀錄片《創(chuàng)新進行時》《中國新地標》等節(jié)目播出了該項目巨型鋼吊箱成功下放、大橋錨碇科技含量等內(nèi)容的視頻；開展“人、魚、自然，和諧共生”放流等活動，展示了良好社會形象。
推進“工匠精神”再凸顯。把項目作為培養(yǎng)人才的重要陣地和打造工匠的火熱熔爐，打造了專業(yè)化懸索橋施工品牌團隊，在主塔、錨碇、引橋3大工區(qū)爭先競進，全面引領(lǐng)項目精益管理、精益建造，進一步放大了“深中工匠”的形象特質(zhì)。
作為深中通道的關(guān)鍵一筆，深中大橋的建設(shè)代表著中國橋梁從“中國建造”向“中國智造”的堅實邁進。每一根鋼索、每一方混凝土都彰顯著中國智造的無限魅力與可能。二航建設(shè)者們將繼續(xù)前行，朝著下一個“跨越”沖鋒！
來源：深中通道項目；企業(yè)文化部