11月11日，廈金大橋（廈門段）劉五店航道橋西錨碇沉井基坑混凝土換填施工完成，為西錨碇沉井下沉奠定堅實基礎，標志著劉五店航道橋繼兩個主塔樁基開鉆、東錨碇沉井浮運至現(xiàn)場后再次迎來重大進展。
廈金大橋（廈門段）項目起于廈門本島，跨越東部海域接入翔安機場，路線全長約19.6千米。該項目是國家公路網規(guī)劃中高速公路聯(lián)絡線的重要組成部分，建成后將成為廈門本島聯(lián)系翔安機場最便捷的通道，推動廈門“交通強國”“一帶一路”國家物流新通道建設。
劉五店航道橋是廈金大橋（廈門段）重要控制性工程，全長1948米，為五跨連續(xù)組合橋塔平面纜懸索橋，索塔高178.1米，主跨928米，為福建省內最大跨徑橋梁，也是福建省首座全離岸式海中懸索橋。大橋包含東、西2個錨碇，錨碇基礎采用國內首創(chuàng)分體式沉井，即每個錨碇以2個獨立的分體式鋼殼沉井為基礎，全橋共有4個沉井。
東西兩側錨碇基礎地質呈現(xiàn)“東硬西軟”狀態(tài)。西錨碇兩個沉井所處區(qū)域地質軟弱，為了給沉井著床掃清障礙，確保鋼殼沉井浮運至現(xiàn)場后能夠精準下沉到設計標高，需將海中既有的軟弱地質層全部清理，并在開挖完成的基坑內換填混凝土。從開挖泥面到換填區(qū)基坑底深度達25余米；基坑全部清理完成后，從海平面至基坑底的水深達42米；整個區(qū)域開挖清理總面積達140366平方米，相當于334個籃球場大?。豢傞_挖清理的軟弱巖層土方量達122萬余立方米，可填滿542個奧運會比賽標準游泳池。
西錨碇沉井基坑開挖清理從今年2月底開始，歷時7個月，創(chuàng)下海域沉井基坑無圍堰狀態(tài)下開挖面積、開挖方量、開挖深度3個國內之最。基坑換填采用一艘攪拌船加一艘浮吊船架設導管方式施工，共換填強度為C30的混凝土2萬余立方米，其中換填高度2米、面積1萬余平方米。西錨碇兩個沉井基坑換填24小時不間斷施工，各用時10余天，其無圍堰狀態(tài)下混凝土澆筑方量也屬國內之最。
在基坑換填混凝土前期，施工單位中交二航局召開70余次專題會，針對關鍵問題和難點進行專項技術、施工組織攻關；同時建設單位廈門路橋工程公司和中交二航局組織召開6次專家評審會，對設計方案、施工計劃、人機料法環(huán)生產要素進行深入研討與優(yōu)化。
為確保沉井基坑開挖和換填效率，項目部調動了中國交建全球最先進的世界第一抓“金廣輪”，以及20余艘抓斗船、耙吸船、攪拌船等設備參與此項工作。針對14萬余平米海底不同巖層、不同區(qū)域地質差異較大的特點，西錨碇基坑開挖采取分層作業(yè)。其上層軟弱覆蓋層采用抓斗船直接開挖，下層硬質巖層則先用鑿巖棒破碎，再用抓斗船清渣；接近基坑底時，換用重型小抓斗配合多波束掃測進行精挖；然后由項目參建方研判確認，以確?；拥撞繋r層承載力滿足設計強度要求?；拥酌骈_挖平整度要求不超過正負20厘米。同時因該區(qū)域孤石眾多，單塊重量至少20噸，在完成多波束精準掃測定位后，項目部實時調整抓斗船橫縱角度對每塊孤石進行精準抓取。
西錨碇沉井基坑開挖與換填施工涉及船舶等設備眾多，在全離岸海中環(huán)境下施工給現(xiàn)場調度組織帶來挑戰(zhàn)。公司設備團隊在設備組織和生產保證方面加大前期調研和現(xiàn)場協(xié)調力度，有力保障了基坑開挖和換填混凝土施工的順利完成。
目前西錨碇兩個總重近4萬噸的鋼殼沉井正在泉州船廠進行拼裝，將在年底運抵現(xiàn)場沉放。屆時此次換填的混凝土將全面支撐起沉井及后續(xù)錨體混凝土等所有荷載重量，為大橋在海中站穩(wěn)腳跟打下堅實基礎。后續(xù)項目團隊將對海底換填混凝土進行平整度檢測，以確保沉井精準著床。（彭仕洲、席婷婷）