隨著疫情防控和復工復產工作“兩手抓”、“兩手硬”舉措的落實落地，中交二航局第二工程有限公司各工程項目復工后接連取得節(jié)點進展，施工生產秩序的恢復步伐不斷加快。
龍?zhí)堕L江大橋項目：完成復工后首根樁基鋼護筒施沉
3月4日，龍?zhí)堕L江大橋LT-A3標項目部完成首根鋼護筒下沉，標志著LT-A3標項目主體結構工程施工正式拉開序幕。
龍?zhí)堕L江大橋LT-A3標項目南主塔基礎結構形式為52根直徑2.8米、長105米的鉆孔灌注樁。本次施沉的鋼護筒長10.7米，內徑3.1米，重15.87噸，采用90噸履帶吊輔以DZ200型振動錘施沉?，F(xiàn)場技術人員、測量人員對鋼護筒平面位置、垂直度、終沉頂面標高等技術指標進行動態(tài)監(jiān)控、隨時糾偏，確保了鋼護筒精準定位。
根據(jù)項目總體施工進度安排，預計3月20日前項目部將完成南主塔全部鋼護筒施沉，9月底前完成全部樁基施工。在當前疫情防控關鍵時期，龍?zhí)堕L江大橋LT-A3標項目部嚴抓疫情防控不放松，加強安全質量進度管控，實現(xiàn)有序復工復產。
白居寺長江大橋項目：主塔迎來復工后首次混凝土澆筑
3月3日，白居寺長江大橋主塔迎來復工后首次混凝土澆筑，標志著大橋拉開全面復產序幕。
本次澆筑部位為P8主塔上游塔柱第33節(jié)段，共澆筑混凝土110方，澆筑完成后，主塔高度達到141米，相當于50層樓高。白居寺長江大橋項目復工復產共分為三個階段，此次主塔混凝土的成功澆筑，為項目復工復產開拓了新局面。
白居寺長江大橋主塔采用水滴形空間異形結構，由兩個塔支和上中下三道橫梁組成，橋塔共分為55個節(jié)段，高236米，相當于84層樓高，預計將于今年8月封頂，建成后將成為重慶主城最高橋塔。
項目部通過包車接、開展核酸檢測的方式按下返崗復工“快進鍵”，通過組織技術力量優(yōu)化方案設計、加強人員組織、倒排節(jié)點目標等措施把每個環(huán)節(jié)都盡量往前趕。目前，項目管理人員返崗率達98%，工人返崗率達88%，各工點復工率達已達85%，預計本周參建人員將全部到崗，各工點將全面開工全面復產。
海陵島大橋項目：正式啟動路基卸載
3月3日，海陵島大橋項目路基卸載正式啟動，這是項目復工后首個重要節(jié)點，為穩(wěn)步推進路基路面施工奠定了堅實基礎。
該項目主線總長9.232千米，其中路基總長度5.35千米，地處于海水養(yǎng)殖（魚塘）軟土地基。軟土地基占路基工程的92.8%，堆載預壓土方量達26萬立方米。項目部根據(jù)路基監(jiān)測情況，劃分5期路基卸載施工，本次（1期）卸載量（2公里）達11.5萬立方米。
自2月20日復工以來，項目部對新進場人員進行防疫知識培訓，并每天分時分點進行駐地現(xiàn)場消毒，全面落實廣東省交通運輸廳實名制管理系統(tǒng)，每天進行務工人員信息核實、采集，進行一天兩次體溫檢測實時了解員工體溫狀況，確保了實名信息記錄率100%。
成彭高架項目：完成首次鋼箱梁吊裝
3月5日凌晨12時30分，成彭高架項目首次鋼箱梁成功吊裝，標志著該項目正式開始上部結構施工序幕。本次吊裝的是主線橋第21聯(lián)第四跨M3、M4塊鋼箱梁節(jié)段，通過鋼結構廠加工成型后運至施工現(xiàn)場進行吊裝。單塊長度約15米，寬約4.5米，重量約45噸。采用一臺350噸汽車吊吊裝，歷時80分鐘。
鋼箱梁吊裝是高空施工，危險性大，架設難度高，且該工程處于市內，只能夜間臨時封道施工，工作面小，環(huán)保降噪壓力大。項目部提前部署，組織專家實地查勘，并在施工前對地基承載力、臨時鋼支撐、起重吊車等關鍵部位進行專項驗收；對高空吊裝、高空拼裝焊接、高空位置調整等作業(yè)的安全防護均進行詳細分組交底，確保了吊裝作業(yè)安全高效實施。
成彭高架入城段工程為成都市中心城區(qū)“3環(huán)16射”快速路網(wǎng)體系中的放射性快速路之一，道路全長3.01公里，其承臺以上結構（墩柱、蓋梁、箱梁、防撞護欄等）預制裝配化率達67%，為目前中國西南地區(qū)裝配化率最高的市政工程。該項目建成后對完善成都市放射性路網(wǎng)結構，帶動城北片區(qū)經濟社會發(fā)展具有重大意義。
成彭高架項目共包含鋼箱梁計18聯(lián)，其中主線橋8聯(lián)、入城段3聯(lián)、出城段2聯(lián)、B匝2聯(lián)、C匝道3聯(lián)，總重約1.3萬噸。首次鋼箱梁節(jié)段的成功吊裝，為項目上部結構施工奠定重要基礎。
重慶曾家?guī)r大橋項目：防疫生產兩不誤
2月26日，重慶曾家?guī)r大橋項目正式復工。首批返崗人員包含14名管理人員和28名一線作業(yè)人員正式開始施工生產。
項目部編制疫情防控應急預案，同時做好復工物資準備，嚴格按照江北區(qū)住建委要求，進行人員軌跡篩查，再進行體溫檢測和核酸檢測，保證人員身體健康之后，才能進行現(xiàn)場作業(yè)。項目部針對關鍵工序進行了開工，同時持續(xù)優(yōu)化資源配置，對關鍵工序加大設備和人員投入，力爭盡早地把時間搶回來，確保施工任務順利完成。
曾家?guī)r大橋主橋已于2019年5月完成合龍，2020年計劃進行全橋涂裝、人行道護欄安裝、路面鋪裝等附屬工程施工；隧道工程已累計開挖3600米，2020 年主要進行軌道10號線隧道開挖和項目主線公路隧道施工。曾家?guī)r大橋是重慶市首批重點PPP項目，是國內首個把軌道換乘站建在橋面的大橋。
茂名水東灣大橋迎來復工后首個節(jié)點
3月4日，茂名水東灣大橋西側引橋最后一跨箱梁澆筑完成。大橋建設者們不辭辛苦，冒雨施工，保質保量完成了西側箱梁最后一跨的混凝土澆筑。面對突如其來的降雨，項目部為建設者們送去了紅糖姜茶，為他們驅寒暖身。自疫情發(fā)生以來，項目部堅決落實茂名市政府提出的“八個一”要求，從嚴從細做好疫情防控工作，做到疫情防控與復工復產兩手抓，兩手硬。目前，水東灣大橋已進入上部結構施工階段。
金簡黃快速路北延段首根樁基澆注成功
3月4日，成都市金簡黃快速路北延段（成簡快速路至G321國道）工程首根樁基成功澆注，標志著金簡黃項目下部結構工程施工正式拉開帷幕。
本次澆筑的樁基為項目首座橋梁K2+730的1號橋墩樁基 ，樁徑1.6米，樁長20米，澆筑方量40方。自2月21日復工以來，項目部始終把安全放在首位，以“三零”為目標，科學制定應急預案，反復論證樁基施工方案，全方位抓好過程控制，確保高質量完成樁基施工。項目目前已全面復工，管理人員到崗41人，到崗率達95%，作業(yè)人員到崗96人，到崗率85%，開工工點5個。
項目面臨復雜外部環(huán)境，加之新冠肺炎疫情等諸多不利影響，項目推進面臨諸多困難。項目團隊凝聚全員合力，確保施工生產開拓了新局面。
（于航、王坤、童作欣、楊馨雨、方浩旭、顏堃、李瑤琨、葉睿）