——寫在對(duì)臺(tái)碼頭瑯岐港通航之際
5月17日，隨著一聲汽笛響起，滿載乘客的“安麒6號(hào)”推波起航，從馬尾瑯岐港駛向臺(tái)灣馬祖,對(duì)臺(tái)碼頭瑯岐港正式通航。位于福州馬尾區(qū)的瑯岐島距離閩江出?？?500米，距馬祖18海里。加強(qiáng)兩岸友好往來(lái)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，整合現(xiàn)有“兩馬小三通”客運(yùn)航線和對(duì)臺(tái)小額貿(mào)易碼頭……由公司承建的對(duì)臺(tái)碼頭瑯岐港的建成，則為兩岸交流開辟了一條水上新通道。
逢山開路，遇水架橋
對(duì)臺(tái)碼頭瑯岐港1、2、3號(hào)泊位、客運(yùn)大樓、廣場(chǎng)及配套設(shè)施，分為水陸兩部分，施工種類跨越水運(yùn)、水利、房建及陸域施工四部分，且工期十分緊張。如果采用傳統(tǒng)施工管理模式，將大大降低施工效率。
本著“專業(yè)人做專業(yè)事”原則，項(xiàng)目部將全部預(yù)制構(gòu)件外委專業(yè)廠家生產(chǎn)，結(jié)合“制作、運(yùn)輸、安裝”一體化模式的建立，有力發(fā)揮了專業(yè)廠家設(shè)備、材料和工藝優(yōu)勢(shì)，并且減少了對(duì)耕地和農(nóng)田的臨時(shí)占用，最大程度減少了臨時(shí)設(shè)施建設(shè)成本。
在施工場(chǎng)地狹小的困境下，混凝土生產(chǎn)是迫在眉睫的問題。“材料質(zhì)量能不能達(dá)不到施工要求？能否高效供應(yīng)？”采用商品混凝土這一想法，起先讓主管部門感到擔(dān)憂。然而項(xiàng)目部快速行動(dòng)，制定出由商品混凝土攪拌站提供設(shè)備、材料、場(chǎng)地，項(xiàng)目部提供技術(shù)支撐的管理方案。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)做到了對(duì)商混站材料抽檢頻率等同于自建攪拌站自檢頻率，并從源頭把控混凝土質(zhì)量，物資、試驗(yàn)室等部門人員全程參與質(zhì)量管控。這一模式的成功應(yīng)用，打通了碼頭混凝土保障的施工瓶頸。
二航“智造”助力碼頭建設(shè)
離岸延伸，盤石桑苞。碼頭上下橫梁等現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)都是采用天泵和地泵逐排施工，所有預(yù)制構(gòu)件吊裝均采用浮吊和施工鋼棧橋水陸并進(jìn)方式完成。碼頭泊位共計(jì)方樁290根，長(zhǎng)度在50至59米，運(yùn)輸?shù)跹b作業(yè)難度極大。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過反復(fù)研究和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)論證，將傳統(tǒng)“四點(diǎn)吊”優(yōu)化為“六點(diǎn)吊。針對(duì)“溜樁”現(xiàn)象普遍且十分嚴(yán)重的現(xiàn)狀，技術(shù)人員對(duì)打樁船吊具進(jìn)行創(chuàng)新改造，攻克了施工難題并獲得兩項(xiàng)技術(shù)專利。
如果將水下290根方樁比作“里子”，那這些“里子”撐起的泊位平臺(tái)就是“面子”。就是這看似簡(jiǎn)單的“面子”工程，卻面臨著混凝土結(jié)構(gòu)面層施工的質(zhì)量通病——面層開裂。項(xiàng)目部專門成立面層無(wú)裂化課題研究組，對(duì)專項(xiàng)方案六易其稿。為避免二次污染，在澆筑磨耗層之前，對(duì)所有護(hù)輪坎和泄水孔都進(jìn)行了塑料薄膜和膠帶防護(hù)。通過一系列措施，最終面層澆筑達(dá)到無(wú)裂化效果。對(duì)臺(tái)碼頭在建設(shè)者們精心打造下，展現(xiàn)出了“面上有光”的無(wú)縫平臺(tái)。
7.5噸CT檢查機(jī)如何從天而降？
對(duì)臺(tái)碼頭配備了目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的海關(guān)大型CT檢查機(jī)，整機(jī)重7.5噸。這一龐然大物如何進(jìn)駐客運(yùn)大樓三樓，成為棘手難題。
因工期緊張，客運(yùn)樓封頂建成前CT機(jī)進(jìn)場(chǎng)時(shí)間還未最終確定。原本從客運(yùn)大樓頂部未封頂前吊裝的方案無(wú)法實(shí)施，現(xiàn)場(chǎng)施工分秒必爭(zhēng)。最終項(xiàng)目決定在大樓垂直電梯與樓梯口處，預(yù)留與CT機(jī)匹配的吊裝口，且吊裝口處為可移動(dòng)預(yù)制面板，不影響客運(yùn)大樓施工工序與外觀美化。CT機(jī)到場(chǎng)后通過汽車吊將整機(jī)下放至客運(yùn)大樓內(nèi)部。由于預(yù)留口處與CT機(jī)安裝位置相距較遠(yuǎn)， 為在移動(dòng)過程中不損壞已鋪好的面板和CT機(jī)，項(xiàng)目部采取了下方鋪墊鋼板、低速平穩(wěn)移動(dòng)的方式，使從天而降的CT機(jī)平穩(wěn)著陸、安全到達(dá)指定安裝位置。
從2017年3月開工到建成通航，建設(shè)者們堅(jiān)持打造精品，在連續(xù)兩年的福建省水運(yùn)工程信用評(píng)價(jià)考核中榮獲AA級(jí)項(xiàng)目部，并獲品質(zhì)工程示范工地等榮譽(yù)。
通航當(dāng)天，在福州發(fā)展的臺(tái)商高先生早早就來(lái)到碼頭等候。“通關(guān)順暢高效，航行時(shí)間能節(jié)省近一半。”他興奮地說(shuō)。高空俯瞰，江面之上，客輪往來(lái)于瑯岐港和馬祖之間。從此，閩江岸上多了一座明燈閃爍的對(duì)臺(tái)碼頭，就像母親家中等待游子晚歸的夜燈，更像黎明之前的燦爛曙光。（馬吉雪）