深中通道伶仃洋大橋東錨碇地連墻工程于12月12日凌晨2:00全部完成，標(biāo)志著超級(jí)工程深中通道項(xiàng)目取得又一重大節(jié)點(diǎn)勝利，為下一步基坑開(kāi)挖打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
深中通道項(xiàng)目地處珠江三角洲核心區(qū)域，是集“隧、島、橋、水下互通”四位一體的世界級(jí)跨海通道集群工程一。其中深中通道伶仃洋大橋?yàn)橹鳂?826米的三跨全漂浮體系懸索橋，是世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋。東錨碇混凝土設(shè)計(jì)總量約37萬(wàn)立方米，基礎(chǔ)采用2×65米直徑的“8”字形地下連續(xù)墻基礎(chǔ)，為世界最大海中錨碇。其中錨碇地連墻澆筑混凝土總量3萬(wàn)余立方米，最后嵌入中風(fēng)化花崗巖4米，終孔最大深度達(dá)66.5米。
該錨碇地連墻基礎(chǔ)平面尺寸長(zhǎng)107.1米，寬65米，壁厚1.5米，由兩個(gè)外徑65米的非完整圓和一道隔墻組成。錨碇基礎(chǔ)采用水中大型地連墻基礎(chǔ)，在國(guó)內(nèi)尚屬首次，無(wú)相關(guān)工程案例及施工經(jīng)驗(yàn)可循，建造難度極大。錨碇的主要功能是承受大橋主纜的拉力。作為大橋的重要受力結(jié)構(gòu)之一，東錨碇將和西錨碇共同拉住伶仃洋大橋主橋接近20萬(wàn)噸的重量，相當(dāng)于可承受13萬(wàn)多輛普通小轎車(chē)同時(shí)通過(guò)大橋的重量。
其中，錨碇地連墻是錨碇開(kāi)挖的支護(hù)結(jié)構(gòu)。地連墻基礎(chǔ)施工的前置條件是在深水厚淤泥條件下形成可供錨碇施工的圍堰基礎(chǔ)。項(xiàng)目成立技術(shù)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)和質(zhì)量QC小組，深入開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)和科技創(chuàng)新，對(duì)東錨碇筑島圍堰方案進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化。通過(guò)反復(fù)論證，歷經(jīng)半年時(shí)間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提出采用筑島加地連墻集成創(chuàng)新技術(shù)，成功破解東錨碇Y型槽段拐點(diǎn)處銑槽安全難題、回填砂處理技術(shù)難關(guān)、淤泥層與地連墻結(jié)合處成槽精度和質(zhì)量技術(shù)難關(guān)、大型鋼筋籠吊裝技術(shù)難關(guān)等。
該地連墻成槽采用的關(guān)鍵設(shè)備是3臺(tái)BC40/MC96型液壓銑槽機(jī)以及3臺(tái)旋挖鉆機(jī)。液壓銑槽機(jī)由2個(gè)起始點(diǎn)同步施工，將“8”字型地連墻槽段分為上下游兩個(gè)部分。其中，BC40/MC96型液壓銑槽機(jī)是目前地連墻施工領(lǐng)域最尖端施工設(shè)備。6臺(tái)設(shè)備將原本10天1幅的地連墻施工速度提升至4到5天1幅，確保了施工進(jìn)度和質(zhì)量。
據(jù)悉，深中通道項(xiàng)目預(yù)計(jì)2024年建成通車(chē)，通車(chē)后對(duì)加快推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)城市群聯(lián)動(dòng)發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義。（張政 盧慧）