8月29日，由公司承建的福建馬尾大橋跨江段左幅90米鋼箱梁吊裝完成。至此，馬尾大橋主橋順利合龍，向全線貫通邁出了關鍵一步。
馬尾大橋跨江段上部結(jié)構(gòu)為多孔變截面連續(xù)梁，全長1684米，分為主橋和副橋，其中主跨跨徑240米，為同類型橋梁的國內(nèi)第一跨。為減輕橋梁自重,主橋跨中采用了90米鋼箱梁。鋼箱梁整體運輸，一次性完成吊裝。
90米鋼箱梁單體重量1184噸，為福建省橋梁項目最大單次吊重。由于箱梁尺寸過大且運輸沿途海岸線較長，必須選用5000噸級海輪，但卻大大超出橋址區(qū)域通航標準。項目部對沿途橋梁實際通航能力進行調(diào)研，對船舶在作業(yè)區(qū)域的不同工況進行模擬，并對羅星塔錨地至橋址區(qū)域之間的航道進行掃測，確保運輸船能順利完成作業(yè)。經(jīng)過25天的努力，鋼箱梁進場作業(yè)方案通過了福州海事局組織的專家論證會，為后續(xù)作業(yè)打下了堅實基礎。
為控制成本、保證工期，本項目鋼箱梁吊裝設備由掛籃改造而成。在掛籃方案編制時，就前瞻性地對承重桁架采用了非對稱設計，主跨側(cè)由于須承接鋼箱梁梁抬吊的任務，其承重桁架比邊跨側(cè)重1倍，強度更大。作業(yè)時，僅拆除掛籃的模板系統(tǒng)并安裝千斤頂提升系統(tǒng)后，即可投入使用，工期大大縮短至7天。
在鋼箱梁吊裝作業(yè)中，項目部將對環(huán)口的持續(xù)觀測時間提前，并在空中完成配切，無持續(xù)觀測過程。配切線的確定，采用了全新的量測方法，排除了測量儀器精度和人為操作誤差的影響，大大提高了工效和準確性，鋼箱梁從提升到與環(huán)口精準對接，僅用時10小時。
在鋼箱梁施工中，項目團隊從技術方案籌備、施工細節(jié)完善、安全技術交底等方面狠下功夫，召開專家會5次，在吊裝過程中，更是以如履薄冰、嚴謹細致的態(tài)度監(jiān)控每個環(huán)節(jié)，對吊裝工序安排精確至分鐘，最終在臺風期、雷暴天氣等眾多不利因素影響下順利完成了合龍。
據(jù)悉，馬尾大橋施工內(nèi)容主要包括跨江段橋梁工程、北接線工程和南接線工程。目前跨江段已順利合龍，后續(xù)將進行橋面附屬結(jié)構(gòu)施工，北接線主要剩余部分跨福馬鐵路施工、橋面附屬施工及路基施工，南接線仍然處于全面施工狀態(tài)，全橋已完成總工程量82.83%。（楊文靜 張曉光）