碧海藍天無邊際，水清沙白多精細。馬爾代夫，這個由1200余個小珊瑚島嶼組成的國家，從空中鳥瞰，像一顆顆珍珠撒在印度洋上。2018年8月30日，中馬友誼大橋正式建成通車。馬爾代夫首座跨海大橋與世人見面，這串散落在印度洋上的“珍珠”串上了新“珠鏈”。
這是馬爾代夫延續(xù)一個世紀的夢想，這是中國建設(shè)者用心創(chuàng)造的建筑杰作。然而，遠洋深海珊瑚礁地質(zhì)的復雜環(huán)境、高溫高鹽高濕高輻射等惡劣條件，讓大橋建設(shè)的每一步都充滿艱辛。在這974天里，他們到底克服了多少前所未有的挑戰(zhàn)？
開辟海上施工生命線
海峽之上，瘋狂翻涌的海浪如野馬奔騰。施工海域浪高超過3米，波高對應周期達14秒，海水流速超過1.5米每秒。建設(shè)者們剛開始搭設(shè)引橋棧橋就遇到難以想象的困難。
2016年3月，引橋棧橋鋼管樁剛施沉就碰到底口嚴重變形的情況，鋼管樁遇到了珊瑚礁地質(zhì)堅硬層，難以入巖。在底口加上樁靴、加工成“子彈頭”結(jié)構(gòu)等嘗試均告失敗。在國內(nèi)再普通不過的工序，在這里竟成了大難題，項目團隊只能通過一次次失敗總結(jié)經(jīng)驗，不斷更新分析數(shù)據(jù)從而調(diào)整結(jié)構(gòu)，終于使引橋鋼管樁在珊瑚礁上得以施沉。
然而，從岸邊向海中延伸100余米的浪濺區(qū)，每隔十幾秒就有一陣涌浪拍來，工人身上全被打濕，鋼管樁平聯(lián)焊接斷斷續(xù)續(xù)，棧橋搭設(shè)難以推進。所有人陷入沉思：“不打通棧橋，在海上就沒有立足之地。哪怕是利用好每股海浪的幾秒間歇，也要啃出一條路來。”
于是，幾十個工人兩班倒，每班又分三個梯隊，一個梯隊一小時一循環(huán)。焊接時棧橋上有一人負責瞭望，涌浪一來馬上呼喊一聲，所有人立即起身并將焊鉗高高舉起，浪一過大家又彎腰繼續(xù)點焊，如此往復地與巨浪抗爭。就這樣，大家不顧被海水一遍遍沖刷，在兩個多月里將100余米浪濺區(qū)棧橋“啃”了出來。2016年6月底，馬累側(cè)引橋400米棧橋全部搭設(shè)完成，在海上開辟出一條施工生命線。
“窗口期”斗沉樁
除了打通引橋棧橋，主橋鋼管樁和樁基鋼護筒施沉是施工過程的重中之重。然而，大型浮吊受涌浪影響起伏高差近3米，吊鉤搖擺二三十米，給鋼護筒平吊、翻樁吊耳解除、移入導向架攏口帶來很大困難。
摸清海洋水文氣象規(guī)律，研究適合船舶作業(yè)的運動姿態(tài)，開展波高和波浪周期的科學預報……建設(shè)者們主動出擊，不再靠天吃飯，晝夜鉆研，運用科技手段在印度洋深海涌流中探尋到了可吊裝作業(yè)的寶貴時間段——“窗口期”。
主橋22號墩一根鋼護筒施工時，曾因涌浪強烈多次未能起吊。技術(shù)組人員毫不氣餒，待當晚“窗口期”重現(xiàn)時再次施沉，不料暴雨襲來，現(xiàn)場人員全身淋透，依然堅守崗位，哪怕一天內(nèi)只有半小時，大家還是緊抓不放；受涌浪影響，起吊200余噸的大直徑鋼護筒時，定制的18米108規(guī)格的鋼絲繩時常被磨損，技術(shù)組深知“窗口期”不等人，額外空運鋼絲繩3個批次，總重近10噸，幾乎是每施沉一根鋼護筒就換一副鋼絲繩。
2016年12月6日，在200余天里，不到200個小時的窗口期內(nèi)，主橋37根棧橋鋼管樁、5個起始平臺和35根鋼護筒等共計3萬余噸，在建設(shè)者們戰(zhàn)酷暑、斗風雨、抗涌浪，與大自然的拼搶中安全完成吊裝。
海關(guān)關(guān)長豎起大拇指
馬爾代夫建筑資源極度匱乏，大橋所有建設(shè)物資、生活物資、施工設(shè)備全部要從他國進口，其中所有施工設(shè)備和90 %的建設(shè)物資來自中國，從采購到運至現(xiàn)場，時間跨度長達三個月。所有材料運至現(xiàn)場后還要再進行倒駁、轉(zhuǎn)運、堆放、二次轉(zhuǎn)運才能使用，過程極其繁瑣，且受當?shù)睾r、卸貨效率嚴重低下影響，船舶抵達后如不能及時卸貨，還有高達數(shù)萬甚至數(shù)十萬美金的滯期費。
2016年9月，在第一批5萬噸散貨到達馬爾代夫錨地前一天，項目團隊就早已聯(lián)系好當?shù)睾ｊP(guān)，船舶拋錨就位后清關(guān)人員立即登船清關(guān)。與此同時用來倒運貨物的船舶已提前靠船就位，待清關(guān)一結(jié)束立即倒運卸貨。當?shù)睾ｊP(guān)關(guān)長看著長長的貨物清單時，讓項目準備好每天8000美金的滯期費，他認為沒有一個多月是不可能卸完的。項目班子成員，帶領(lǐng)黨員青年和班組長，憑著一股不服輸?shù)母蓜牛?ldquo;白加黑”、“5加2”地不停轉(zhuǎn)運，硬是在12天船期內(nèi)完成了馬海關(guān)關(guān)長認為至少需要30天才能卸完的貨物。馬海關(guān)關(guān)長豎起大拇指對大橋建設(shè)者贊嘆道：你們創(chuàng)造了馬爾代夫的奇跡！
從2016年1月至2018年5月，在國內(nèi)保障組的支持下，項目累計籌備超過35萬噸的物資材料。高峰時段平均每月有3艘散貨船或重吊船，逾100個集裝箱，創(chuàng)下馬爾代夫有史以來海運進口巔峰，為大橋建設(shè)提供了堅實資源保障。
在狹小困境中實現(xiàn)“突圍”
印度洋上現(xiàn)出一片淺綠色的海水，澄澈的海水下是如白沙一般的珊瑚礁。一排排大直徑鋼管樁和鋼護筒層層疊疊地擺放在水中，耀眼醒目，構(gòu)成馬爾代夫前所未有的景象。
原來，進場之初，當?shù)卣峁┙o大橋在馬累的營地為5000平方米。就是在這樣狹小的地方，要建立材料加工區(qū)、混凝土攪拌站、材料倉庫和員工生活區(qū)。而距大橋約10公里的胡魯馬累營地起初也僅有4萬平方米，主要為全橋生產(chǎn)物資倉儲基地。2016年大橋基礎(chǔ)施工時，大量鋼管樁和鋼護筒從國內(nèi)運抵馬爾代夫，共有6萬立方米的大型材料在營地根本無處存放。
面對大量進口的物資，兩個營地始終處于飽和狀態(tài)。技術(shù)組經(jīng)過與馬方住建部、環(huán)保、海關(guān)、海岸警衛(wèi)隊等部門努力協(xié)調(diào)，獲得許可后，將材料放置在了距離大橋7公里的錨地淺海處，每次施沉時，就從這里用船舶轉(zhuǎn)運至現(xiàn)場。技術(shù)組從資源周轉(zhuǎn)統(tǒng)籌上科學計劃，在兩個營地之間形成合理的水運路線圖，實現(xiàn)材料高效轉(zhuǎn)運。
永遠為飛機讓路
“履帶吊后半夜開過來，抓緊完成扭王字塊轉(zhuǎn)運和安裝，明早6點前履帶吊必須撤到警戒線以外。”2017年3月的一天，工長鄧小華向作業(yè)班組發(fā)出這樣的指令。
大橋的另一端，連接著馬爾代夫國際機場，而在毗鄰機場的施工區(qū)域上空，平均每隔十幾分鐘，就有一架飛機劃過。馬方規(guī)定，大型起重機械設(shè)備只能在0:00到6：00之間作業(yè)，使得機場側(cè)工區(qū)路基施工過程中的珊瑚砂填筑、扭王塊擺放、擋浪墻施工以及三個橋墩一個橋臺的施工異常艱難。且此段涌浪較大，夜間吊裝等對安全和施工組織提出更高要求。
技術(shù)組嚴格遵循機場限高規(guī)定，始終把機場安全放在首要位置，在有限的許可作業(yè)時間內(nèi)，從施工方案優(yōu)化、人機料配置和優(yōu)化組合方面下功夫，并專門指定2名英語流暢的管理人員每天與機場塔臺對接；機場施工班組更是充分利用好每天下半夜的非涌浪間歇，一點點啃出工作面，安全高效完成了機場側(cè)塊石拋填、扭王塊安裝、擋浪墻施工、珊瑚砂填筑、棧橋鋼管樁、樁基鋼護筒施沉、承臺墩身橋臺施工等一系列施工任務。
如今，一座宏偉的大橋在海天之間穩(wěn)固屹立，三個V型墩如同三只身姿優(yōu)雅的海鷗，像是在振翅翱翔，又像在馳騁夢想。如果說馬爾代夫上千島嶼就像上帝灑落人間的一顆顆珍珠，那么這座大橋，就像建設(shè)者們用智慧和艱辛勞動串起的一根珠鏈，它將引領(lǐng)著這個國家走向更加美好的未來。（杜才良）