張瀚 張政
在深中通道伶仃洋大橋東索塔、東錨碇、非通航孔引橋施工現(xiàn)場，總有一位手持圖紙、肩背儀器的人來回奔忙。每到一處施工點(diǎn)，他總是彎著腰，瞇縫著眼，用儀器去觀測精度，用數(shù)據(jù)去評定標(biāo)準(zhǔn)。他就是深中通道項(xiàng)目測量隊(duì)隊(duì)長羅友華。
2006年踏入崗位開始，羅友華就從測量員干起，先后參建了黃海大橋、崇啟大橋、成都北改、南充化工園鐵路專用線、舟山小干二橋、文萊PMB大橋、馬來西亞東部鐵路、深中通道等工程。一路走來，他把測量融入到了內(nèi)心世界，擔(dān)任起大橋“守護(hù)人”的角色。
馬來西亞東海岸鐵路項(xiàng)目，地處原始森林地帶，鐵路線路沿線植被茂盛，地勢復(fù)雜，多數(shù)為馬來當(dāng)?shù)厝硕嘉丛钊氲脑忌?。整個項(xiàng)目的CPⅡ控制網(wǎng)布設(shè)困難重重，常規(guī)水準(zhǔn)測量無法實(shí)施。
“項(xiàng)目上的測量人員都沒有類似經(jīng)驗(yàn)，未來是一片未知。”羅友華說。為確保項(xiàng)目有序推進(jìn)，他徹夜翻閱國內(nèi)外各種施工資料，發(fā)現(xiàn)武廣高鐵項(xiàng)目有類似的施工經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過反復(fù)研究，提出了采用同軸雙棱鏡全站儀測距三角高程法代替常規(guī)水準(zhǔn)測量，填補(bǔ)了公司幾十年來施工測量的空白。
他所提出的這種測量方法，通過實(shí)踐證明，完全滿足施工規(guī)范要求的三等水準(zhǔn)精度要求，同時節(jié)約了大量人力物力，對比同期項(xiàng)目總公司委托的測量機(jī)構(gòu)布設(shè)的CPⅠ網(wǎng)所用時間要節(jié)省三分之二。
錨碇圍堰基礎(chǔ)的沉降位移監(jiān)測，是深中通道項(xiàng)目S04合同段測量工作的重中之重。為保證施工進(jìn)度和安全，羅友華逐條研讀業(yè)主提出的監(jiān)測要求，提出一種全新的具有可操作性的全站儀自動監(jiān)測方案。這種方案代替了常規(guī)GPS實(shí)時監(jiān)測方案，通過全站儀自動化監(jiān)測，配合一套自動化數(shù)據(jù)處理軟件，實(shí)現(xiàn)24小時實(shí)時監(jiān)控，由系統(tǒng)自動分析整理數(shù)據(jù)并自動生成報(bào)表，方法操作簡單，數(shù)據(jù)處理快速，成本較低。該自動監(jiān)測系統(tǒng)后被深中通道管理中心及測控中心組織其余標(biāo)段多次觀摩，深受業(yè)主歡迎及表揚(yáng)。
與年輕人相處，羅友華有著獨(dú)特的“挖掘”方式。項(xiàng)目建設(shè)前期，負(fù)責(zé)伶仃洋大橋東塔的胡志敏、負(fù)責(zé)東錨碇的蔣劍是第一次在全海上進(jìn)行測量施工。“面對世界最大海中錨碇，他們倆如同小孩穿上了大人衣服，內(nèi)心充滿緊張。”羅友華察看年輕人的狀態(tài)于細(xì)微，特地找機(jī)會給二人講述他當(dāng)年參與建設(shè)時期的心路歷程。羅友華愛才惜才，遇到年輕技術(shù)骨干的請教，他恨不得把自己所有的經(jīng)驗(yàn)一口氣教給他們。他幽默地教年輕人們在工地上要用“小偷式的眼睛”去觀察每一件事，每一個細(xì)節(jié)。
“對于后輩，要傳遞正能量，讓他們奮發(fā)去學(xué)習(xí)，去工作。”回望與橋相伴的歲月，羅友華感言：“作為團(tuán)隊(duì)的一份子，要懂得奉獻(xiàn)， 首先要為這個團(tuán)隊(duì)考慮問題，才能打造出鐵軍隊(duì)伍。”