截至5月27日，文麻高速項目三標(biāo)大法郎隧道進口左洞掘進772米，右洞掘進735米，出口端左洞掘進1213米，右洞掘進1140米，累計開挖完成3860米。
文麻高速公路項目控制性工程大法郎隧道，隧道圍巖以V級圍巖為主，不良地質(zhì)占比高。“滑坡體”“軟弱圍巖”“不良地質(zhì)”成為這座隧道的代名詞。
時光撥回到2018年4月。大法郎隧道進口正在熱火朝天地施工，然而隧道進口處的古滑坡體和軟弱圍巖大變形的地質(zhì)條件成為項目團隊的兩大“攔路虎”。“剛進場時我們士氣很高，因為缺少相關(guān)施工經(jīng)驗，嘗試多種方案，進度效果均不盡人意，現(xiàn)場已有員工打了退堂鼓！”項目負責(zé)人沈?qū)W軍說。
“在大法郎隧道前期施工中，至少有半年時間都在探索和嘗試新的施工工法。日進尺幾十厘米，有時根本沒有進尺。”項目技術(shù)負責(zé)人林玉剛說。
為解決大法郎隧道施工難題，項目實施“下沉式管理”模式，即項目總工當(dāng)工程部長用，工程部長當(dāng)技術(shù)員用……一級一級轉(zhuǎn)變，項目總工親自編寫施工方案，工程部長下現(xiàn)場指導(dǎo)施工工藝、工法，切實提高了大法郎隧道施工效率。
項目部成立技術(shù)攻堅工作小組，項目經(jīng)理和小組成員在現(xiàn)場辦公，項目總工帶領(lǐng)技術(shù)員蹲點現(xiàn)場，項目分管副經(jīng)理、技術(shù)員帶頭吃住現(xiàn)場，劃分24小時施工現(xiàn)場責(zé)任區(qū)和責(zé)任時間段，確保大法郎隧道施工過程中做到事事有人盯，人人有責(zé)擔(dān)。
沒有經(jīng)驗，就引入外部智慧力量。項目部邀請了多名隧道施工專家針對大法郎隧道施工特點，進一步優(yōu)化施工方案。二航局技術(shù)中心針對大法郎隧道施工難點，特派遣技術(shù)專家入駐文麻高速項目。聯(lián)合外部專家，項目部成立了大法郎隧道施工重難點技術(shù)攻關(guān)小組，并施行“新四個一”工作制度（一天一碰頭，三天一例會，一周一談心，一月一總結(jié)），日夜為施工生產(chǎn)服務(wù)。通過不斷嘗試，探索出適合于軟巖隧道的新工法——“三臺階臨時仰工法”，成功克服軟弱圍巖大變形的不良地質(zhì)條件，保證了大法郎隧道的施工進度。
在兩年施工過程中，技術(shù)團隊熟悉并掌握了隧道施工工法優(yōu)化數(shù)值模擬分析、三臺階臨時仰拱法、隧道圍巖變形實時監(jiān)測、隧道圍巖注漿自動記錄儀應(yīng)用、隧道綜合超前地質(zhì)預(yù)報等工藝工法，為大法郎隧道施工提供了強有力支撐，并充分運用隧道施工管理五大系統(tǒng)、聲光識別系統(tǒng)等信息化手段，有效提高了管控水平。
“雖然加大了投入力度，增加了相關(guān)費用，但保證了施工安全質(zhì)量和工期，我覺得這樣很值。”沈?qū)W軍說。從之前的每日開挖進尺幾十厘米，到現(xiàn)在的2米，這是突破性的進展。
“關(guān)于文麻TJ-3標(biāo)隧道工程施工管控交流會獎勵的通知、隧道工程觀摩會獎勵的通知……”隨著隧道施工快步前進，業(yè)主單位對文麻三標(biāo)隧道施工的一系列獎勵接踵而至。在2019年施工建設(shè)中，三標(biāo)項目獲得了公司年度安全生產(chǎn)先進單位和項目全線第三、第四季度綜合考核第一名的榮譽。
文麻高速三標(biāo)2020年要完成7.27億產(chǎn)值任務(wù)。疫情耽誤了三個月，意味著在余下9個月平均每月要完成8000多萬產(chǎn)值。
“等不是辦法，干才有希望。”這是文山西疇精神的文化內(nèi)核。今天，西疇精神在文麻高速項目建設(shè)中再一次得到升華。“任務(wù)已定，即便壓力再大，我們也要不等不靠，不折不扣完成工程建設(shè)使命。”沈?qū)W軍說。（王靚）