一橋飛架南北，天塹變通途。7月1日上午，滬通鐵路控制性工程——滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋建成通車(chē)。通車(chē)后的大橋形如巨龍一般橫臥江面，似一條紐帶將南通與蘇南緊密連接在一起。
滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋是錫通高速公路、滬通鐵路、通蘇嘉甬鐵路共通的過(guò)江通道，南起蘇州張家港市，北至南通市通州區(qū)，大橋全長(zhǎng)11072米。其中中交二航局第二工程有限公司參與建設(shè)了北岸引橋鐵路單建段與公鐵合建段，水中0-3號(hào)墩主橋，以及天生港專(zhuān)用航道橋。天生港專(zhuān)用航道橋采用主跨336米的剛性梁柔性拱結(jié)構(gòu)，為目前世界上最大跨度公鐵兩用鋼拱橋，采用“先梁后拱、主梁懸拼、拱肋轉(zhuǎn)體”的施工方案。主梁和主拱重量總計(jì)3.24萬(wàn)噸，在橋面上每走一步，相當(dāng)于跨越了50噸重的鋼結(jié)構(gòu)。
在該航道橋施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)實(shí)施了國(guó)內(nèi)首例三主桁梁結(jié)構(gòu)柔性拱豎轉(zhuǎn)施工。主拱豎向轉(zhuǎn)體時(shí)，單側(cè)重約1400噸，兩側(cè)合計(jì)約2800噸。大橋主拱豎向轉(zhuǎn)體過(guò)程中，因拱肋為柔性結(jié)構(gòu)，受大風(fēng)、溫度等因素影響，容易發(fā)生變形，6根拱肋就如6根長(zhǎng)長(zhǎng)的“面條”，在空中兩兩同步對(duì)接，需不斷調(diào)整牽引著力大小，精確分析豎轉(zhuǎn)受力形態(tài)。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)大膽創(chuàng)新，自主研發(fā)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)體控制系統(tǒng)，上百個(gè)傳感器采集數(shù)據(jù)，一臺(tái)總控電腦分析數(shù)據(jù)、發(fā)出指令，18臺(tái)大噸位提升千斤頂分別負(fù)責(zé)18個(gè)吊點(diǎn)提升，施工進(jìn)程猶如一場(chǎng)“提線(xiàn)木偶劇”表演。通過(guò)精準(zhǔn)控制，成功實(shí)現(xiàn)拱肋轉(zhuǎn)體，并完成合龍。
在大橋建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)實(shí)施的“超大跨多肋柔性拱結(jié)構(gòu)智能豎轉(zhuǎn)關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”，經(jīng)重慶市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)授權(quán)的重慶技術(shù)評(píng)估與轉(zhuǎn)移服務(wù)中心鑒定，總體達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。
滬蘇通長(zhǎng)江大橋建成通車(chē)后，張家港市徹底告別沒(méi)有火車(chē)的歷史，南通到上海將由5小時(shí)縮短至1個(gè)小時(shí)左右，南通市融入一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。該橋梁工程還將帶來(lái)整個(gè)長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)版圖的重構(gòu)，在沿海鐵路大通道中承南起北，對(duì)貫通中國(guó)東部、輻射中西部具有重要意義。（于航 杜才良）