“二號(hào)天車，點(diǎn)動(dòng)向下移。”11月22日，隨著架橋隊(duì)隊(duì)長張遠(yuǎn)興在對(duì)講機(jī)的一聲呼喊，余杭高架工程第8533榀T梁正式落梁到位。至此余杭高架T梁安裝施工完成比例已達(dá)94%。
二航局作為施工總承包的余杭區(qū)崇賢至老余杭連接線（高架）工程PPP項(xiàng)目（以下簡稱“項(xiàng)目”）是杭州2022年亞運(yùn)會(huì)配套設(shè)施項(xiàng)目，全長34公里。全線預(yù)制T梁設(shè)計(jì)數(shù)量為9078榀，單榀梁板最大跨度35米、重110噸。高架橋經(jīng)過110千伏高壓線37處，項(xiàng)目因涉及鐵路段的建設(shè)被分成4個(gè)自然段落，沿線跨越多個(gè)平交路口及既有橋梁，施工斷點(diǎn)合計(jì)46處。
“傳統(tǒng)施工方式是由運(yùn)梁小車將T梁按既定運(yùn)梁通道運(yùn)至架橋機(jī)下，由于高架施工路線斷點(diǎn)多、不連續(xù)，施工沿線用地極為緊張。”二航局項(xiàng)目施工負(fù)責(zé)人王國紅介紹說，“因大部分區(qū)段無法建設(shè)提梁點(diǎn)，且因施工斷點(diǎn)導(dǎo)致線上梁板運(yùn)輸受限，難以依靠傳統(tǒng)尾部喂梁方式架梁，如果通過常規(guī)架梁工藝，勢必會(huì)增加上千萬元成本，同時(shí)也會(huì)延誤工期。”
架橋隊(duì)隊(duì)長張遠(yuǎn)興是一位有著20多年架橋經(jīng)驗(yàn)的老師傅，2019年夏季他帶領(lǐng)架橋隊(duì)員對(duì)現(xiàn)場及周邊類似項(xiàng)目踏勘和考察后，大膽提出采用“高低吊”方式架設(shè)T梁。“高低吊”，就是在兩座墩身下方用吊車或架橋機(jī)將T梁傾斜起吊至蓋梁上方后再落梁，起吊中T梁一端高于另一端，待其中一端與蓋梁相接后，再提升另一端完成T梁下放。
2019年8月，驕陽似火，王國紅在施工現(xiàn)場徘徊著，他一直在思考著一個(gè)問題：雖然“高低吊”機(jī)動(dòng)靈活，T梁從預(yù)制場運(yùn)到現(xiàn)場即可吊裝，但是這么重的T梁要傾斜而上，“高低吊”吊裝易使T梁受力不均，且在吊裝過程中架橋人員無法直接觀測到T梁傾斜度和T梁頂部與蓋梁底部距離，存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)。
“國內(nèi)鮮有運(yùn)用‘高低吊’技術(shù)吊梁的案例，我們到底要不要干？”帶著種種疑問，王國紅立即召集技術(shù)部門經(jīng)過幾個(gè)不眠之夜研討，得出結(jié)論是：雖然難度大，但是工效高，只要方案縝密安全可控，論證后可以實(shí)施。
“如何讓施工變得可視化是關(guān)鍵，我們要讓‘高低吊’更智能！”針對(duì)技術(shù)缺陷和風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)，項(xiàng)目部成立攻堅(jiān)小組特地研發(fā)了傾角控制器與高度控制器，并將其安裝在T梁兩端。當(dāng)正在吊裝的T梁距蓋梁下部距離不足10公分時(shí)，高度報(bào)警器就會(huì)發(fā)出聲光報(bào)警，防止T梁在吊裝過程中撞擊蓋梁下部而發(fā)生危險(xiǎn)。同樣在吊裝過程中，當(dāng)T梁傾角達(dá)到15度時(shí)，傾角報(bào)警器就會(huì)發(fā)出聲光報(bào)警，作業(yè)人員便可第一時(shí)間作出反應(yīng)，防止吊裝中因T梁傾角過大而產(chǎn)生傾覆風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而有效控制T梁姿態(tài)。傾角控制器與高度控制器的投入使用有效解決T梁“高低吊”施工的盲區(qū)問題，為架梁作業(yè)加上了一道保險(xiǎn)。
每次架橋提梁前，張遠(yuǎn)興都會(huì)提前查看整個(gè)場地是否滿足要求，對(duì)架橋機(jī)天車剎車、鋼絲繩、軌道支墊、支腿連接螺栓等部件細(xì)致檢查驗(yàn)收，合格后方能架梁。他說：“有了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)姆桨负椭悄芑夹g(shù)只能說工作完成1%，執(zhí)行中的失誤將是毀滅性的，檢查驗(yàn)收就相當(dāng)于上了雙保險(xiǎn)。”
“我們創(chuàng)新應(yīng)用的‘高低吊’工藝已形成成套技術(shù)，相比傳統(tǒng)工藝降低成本近3000萬元，在保證安全的前提下提前了近3個(gè)月工期。”王國紅說。截止目前余杭高架全線T梁全部預(yù)制完成，T梁施工接近尾聲，預(yù)計(jì)2020年底完成全部T梁架設(shè)。（王小立、王妍）