4月22日，隨著白居寺長江大橋85號(hào)節(jié)間鋼桁梁安裝完成，大橋鋼桁梁在兩岸成功跨上輔助墩，標(biāo)志著大橋完成首次結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換并結(jié)束“蹺蹺板”狀態(tài)，60米高空中的萬噸鋼梁“穩(wěn)了”。
由公司承建的白居寺長江大橋工程項(xiàng)目西起重慶市大渡口區(qū)陳家閣立交，跨越長江后東止于巴南區(qū)內(nèi)環(huán)快速路太陽崗立交，全長3.687公里，其中控制性工程——跨江大橋（即白居寺長江大橋）長1384米，主跨660米，是世界最大跨度公軌兩用鋼桁梁斜拉橋。大橋鋼桁梁共劃分93個(gè)節(jié)間，每個(gè)節(jié)間長15米，重約500噸，由16個(gè)桿件、1.1萬套高強(qiáng)螺栓栓接而成。鋼桁梁采用倒梯形布置，上層橋面寬38米，為雙向8車道城市快速路過江通道，下層橋面寬19.2米，為軌道交通18號(hào)線過江通道。全橋鋼桁梁共使用約110萬套高強(qiáng)螺栓，鋼桁梁總重約4.43萬噸，超過“鳥巢”的用鋼總量。
鋼桁梁采用雙懸臂對(duì)稱拼裝施工，拼裝過程中懸臂長度大，結(jié)構(gòu)抗傾覆風(fēng)險(xiǎn)高。鋼桁梁由兩座主塔及邊墩支撐，在中跨合龍、鋼桁梁未跨上邊墩前，鋼桁梁僅由主塔上橫梁支撐，處于一種“蹺蹺板”狀態(tài)。隨著大橋鋼桁梁成功“上墩”，鋼桁梁一側(cè)結(jié)束懸臂狀態(tài)，結(jié)構(gòu)體系變得更加穩(wěn)定，安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)一步降低，為全橋合龍打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。當(dāng)前，鋼桁梁已安裝64個(gè)節(jié)間，安裝進(jìn)度達(dá)70%，鋼桁梁橋面長度達(dá)960米，中跨合龍口剩余180米，項(xiàng)目部將力爭全橋于今年8月完成合龍。
大橋施工中，鋼桁梁還要橫跨茄子溪火車站、茄子溪碼頭以及大濱路和巴濱路，施工安全防護(hù)要求高。為此項(xiàng)目部建立了全橋模擬計(jì)算體系及全過程監(jiān)控監(jiān)測體系，通過模擬施工、穩(wěn)定性驗(yàn)證以及調(diào)整配重、調(diào)整索力確保鋼梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。在跨鐵路施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)出一種自行式一體化防護(hù)平臺(tái)，下掛在鋼桁梁下方，與鋼桁梁同步推進(jìn)，防止落物，確?？缇€施工安全，該平臺(tái)在鋼桁梁橫跨大濱路、茄子溪碼頭過程中得到了檢驗(yàn)，目前該平臺(tái)已獲得國家專利授權(quán)。
白居寺長江大橋鋼桁梁桿件多、結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜、制作精度要求高，線型控制難度大，運(yùn)輸路途遠(yuǎn)。項(xiàng)目部建立了鋼桁梁制造、運(yùn)輸、安裝全過程智能化管理系統(tǒng)，在制造過程中通過BIM技術(shù)，對(duì)鋼桁梁進(jìn)行虛擬預(yù)拼裝以提高鋼桁梁出廠精度；運(yùn)輸過程中，在運(yùn)輸船備上安裝GPS設(shè)備，實(shí)時(shí)顯示運(yùn)輸位置，確保鋼桁梁從江蘇到重慶的運(yùn)輸過程受控；在安裝過程中，對(duì)鋼板焊接工藝進(jìn)行嚴(yán)格評(píng)定試驗(yàn)，制定了控制焊接變形的有效措施，確保了焊接精度；同時(shí)項(xiàng)目部還引入自動(dòng)化無人駕駛運(yùn)梁車，提升了現(xiàn)場鋼桁梁運(yùn)輸工效。白居寺長江大橋工程建成后，將成為直接連接巴南龍洲灣片區(qū)和長江文化藝術(shù)灣區(qū)的重要通道，能有效改善該區(qū)域市民出行條件，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，并成為長江文化藝術(shù)灣區(qū)的新地標(biāo)。（童作欣）