“合龍段施工注意溫度選擇，桿件安裝精度控制要充分考慮放索、配重、釋放臨時固結(jié)對合龍口寬度的影響……”7月4日，在重慶白居寺長江大橋施工現(xiàn)場，來自全國交通運輸主管部門、科研院所、工程建設企業(yè)的橋梁專家為正在緊張籌備中的大橋合龍關鍵工序指點迷津、提供技術(shù)支持。中交二航局黨委副書記、總經(jīng)理張鴻來到現(xiàn)場指導。
白居寺長江大橋工程項目西起于重慶市大渡口區(qū)陳家閣立交，跨越長江后東止于巴南區(qū)內(nèi)環(huán)快速路太陽崗立交，項目全長3.687公里，其中控制性工程——白居寺長江大橋長1384米、主跨660米，是世界最大跨度公軌兩用鋼桁梁斜拉橋。
為確保白居寺大橋能夠安全高效實現(xiàn)合龍目標，中交二航局項目團隊邀請了全國橋梁專家形成智囊團，通過現(xiàn)場實地查看、召開技術(shù)評審會的方式，為大橋合龍強化技術(shù)保障。
白居寺大橋?qū)⒃诳缰形恢猛瓿勺罱K合龍。大橋橋面主體結(jié)構(gòu)主要由一節(jié)節(jié)鋼桁梁拼裝而成，鋼桁梁共劃分93個節(jié)間，每個節(jié)間長15米、重約500噸。全橋鋼桁梁總重約4.43萬噸，超過鳥巢用鋼總重量，共包含高強螺栓110萬套。鋼桁梁采用倒梯形布置，上層橋面寬38米，為雙向8車道城市快速路過江通道，下層橋面寬19.2米，為軌道交通18號線過江通道。
制約主橋中跨合龍的外在因素主要是大渡口岸側(cè)上跨茄子溪火車站的鋼桁梁施工?？紤]列車運行安全，跨鐵施工只能在每個“天窗點”凌晨1:30到3:30的2小時內(nèi)進行。整個6月因中高考等原因，實際“天窗點”僅有2個。
中跨合龍段為鋼桁梁的第47號節(jié)間，合龍桿件包括2根上弦桿、2根下弦桿、2根腹桿和2根邊縱梁共8根桿件。合龍段兩側(cè)懸臂段長度、重量均不等，為非對稱合龍；合龍段桿件較多，需在一個“窗口期”安裝完成；晝夜溫差大，且溫度均大于合龍施工基準的20℃，受制于熱脹冷縮效應的影響，合龍精度控制難度大。
在合龍工藝專家評審會上，橋梁專家們針對中跨合段長度修正、合龍口調(diào)整、線形測量、鋼桁梁頂推、桿件安裝、溫度因素影響等方面進行了技術(shù)研討和分析論證，明確了解決中跨合龍施工各項難題的思路，并對安全風險控制細節(jié)給出指導意見。
“此次專家評審和技術(shù)指導不僅為合龍明確了方向，更進一步總結(jié)和提煉了項目科研成果，為類似橋梁施工提供了經(jīng)驗借鑒，為大橋早日完成建設目標、為重慶人民提供更可靠的基礎設施產(chǎn)品提供了助力。”白居寺大橋項目負責人敖成標說。
白居寺長江大橋是重慶五橫線跨越長江的控制性節(jié)點工程，建成后將成為直接連接巴南龍洲灣片區(qū)和長江文化藝術(shù)灣區(qū)的重要通道，方便市民出行的同時，再為橋都重慶新增一座靚麗新地標。（范彬宇、童作欣）