9月5日，公司承建的東莞東江南支流港灣大橋（以下簡稱“港灣大橋”）完成由“地錨”轉為“自錨”的施工體系轉換。至此，港灣大橋主橋上部結構體系轉換正式完成，標志著項目團隊攻克了大橋技術難度最大、安全風險最高的施工環(huán)節(jié)。
港灣大橋位于東莞市沙田鎮(zhèn)，是跨越東江南支流、連接沙田鎮(zhèn)阇西村與坭洲島的重要通道，全長2.922公里，雙向6車道，主橋為主跨320米的五跨雙塔鋼箱梁自錨式懸索橋，主塔高117米。大橋為目前國內最大跨徑“先纜后梁”自錨式懸索橋，在世界上首次采用了“永臨結合地錨轉自錨”的新工藝、新技術。
傳統(tǒng)自錨式懸索橋施工，一般先搭設臨時支架，安裝主梁，再架設主纜，最后形成自錨體系。但港灣大橋跨越東江南支流，航道繁忙，搭設臨時支架無法滿足海事通航寬度要求，危險性極高。項目團隊創(chuàng)新工藝，先架設主纜，以引橋下部結構為基礎設置臨時錨碇，通過16根臨時拉索將臨時錨碇與主梁錨固段進行連接，傳遞水平力，實現自錨式懸索橋“地錨式”施工。
由于自錨式懸索橋“先纜后梁”工藝鮮有經驗可循，體系轉換復雜且難度大。本次體系轉換共分為鋼箱梁溫度伸縮縫焊接、臨時固結解除和臨時拉索放張三個步驟，項目團隊攻克了伸縮縫受溫度影響大、臨時拉索受力大、張拉千斤頂同步性要求高、工序銜接緊等難題。
港灣大橋建成后，將徹底打破東莞沙田的交通分散局面，改善群眾出行環(huán)境，推動坭洲島高新科技產業(yè)加快集聚發(fā)展，還將對推進粵港澳大灣區(qū)建設產生重要影響。（嚴巨新、王坤）