11月30日，經(jīng)過連續(xù)4個(gè)小時(shí)中跨合龍段澆筑，九綿高速公路LJ22合同段平武涪江特大橋主橋左幅實(shí)現(xiàn)合龍，標(biāo)志著全線涪江南北兩岸T梁運(yùn)輸通道被徹底打通。
平武涪江特大橋全長1771米，主橋跨度為85米+160米+160米+85米，下部結(jié)構(gòu)為空心薄壁墩，墩高92.5米，墩頂0號塊高10米，總高度為102.5米，跨度和高度均為九綿高速全線之最。該橋是九綿高速公路全線控制性工程，上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為波形鋼腹板預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，采用分幅式單箱單室結(jié)構(gòu)，主梁段采用標(biāo)準(zhǔn)段及合龍段掛籃懸臂現(xiàn)澆施工，單幅掛籃總重82噸，懸澆段采用C60混凝土，最大單塊混凝土方量約167噸，掛籃懸臂澆筑段共17對節(jié)段，波形鋼腹板總重2127噸。
波形鋼腹板連續(xù)剛構(gòu)是一種新型鋼—混組合結(jié)構(gòu)，抗拉強(qiáng)度高，彈性模量高，與傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)相比，上部結(jié)構(gòu)重量更輕，能有效減少下部構(gòu)造工程量，提高橋梁結(jié)構(gòu)整體抗震性，徹底解決了傳統(tǒng)混凝土箱梁腹板開裂等問題，具有自重輕、便于裝配施工、造價(jià)低、耐久性好、全壽命期經(jīng)濟(jì)效益高、造型優(yōu)美、低碳節(jié)能等優(yōu)點(diǎn)。
為將平均重達(dá)7噸的單塊鋼腹板成品精準(zhǔn)吊裝定位至100多米高的0號塊橋面上，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在吊裝全過程進(jìn)行幾何線形控制，通過鋼箱梁預(yù)制線形來確保安裝線形，用以調(diào)整接縫寬度和轉(zhuǎn)角，保證梁段對接質(zhì)量和定位精度。此外，在大橋施工過程中體外成品索技術(shù)的使用，有效減少波形鋼腹板對底板的下崩力，大幅度減少連續(xù)梁施工每個(gè)節(jié)段腹板上的縱向預(yù)應(yīng)力，節(jié)省材料，增強(qiáng)了橋梁預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)的可更換性和可維護(hù)性。
九綿高速公路是國家高速公路網(wǎng)G8513的重要組成部分，全長約244.69公里，是連接長江經(jīng)濟(jì)帶和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的南北大通道，全線建成通車后成都到九寨溝的車程將由目前的8小時(shí)縮短至4小時(shí)，極大提升沿線交通基礎(chǔ)設(shè)施水平，帶動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)和旅游發(fā)展。（譚凱）