5月15日，深中通道伶仃洋大橋第一根主纜索股成功架設(shè)，大橋正式進(jìn)入主纜架設(shè)階段。
深中通道伶仃洋大橋主跨1666米，主塔高270米，是目前世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋。此次架設(shè)的是主纜首根索股，就是基準(zhǔn)索，是后續(xù)索股架設(shè)的重要參照標(biāo)準(zhǔn)，其安裝精度將直接影響主纜線形的準(zhǔn)確度。
伶仃洋大橋共設(shè)兩根主纜，單根主纜由199根索股構(gòu)成，每根索股又由127根單根直徑6毫米的鋅鋁合金鍍層高強(qiáng)鋼絲并列而成，每根索股長(zhǎng)約3000米，重約85噸。大橋單根主纜直徑約1.06米，重達(dá)1.7萬(wàn)噸。主纜是伶仃洋大橋關(guān)鍵的受力構(gòu)件，成橋階段兩根主纜最大纜力將達(dá)10萬(wàn)噸以上，相當(dāng)于能同時(shí)承受三艘中型航母的重量。主纜采用國(guó)內(nèi)主流的預(yù)制平行鋼絲索股法（PPWS法）進(jìn)行安裝施工。
伶仃洋大橋主纜采用國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的2060兆帕鍍鋅鋁鋼絲，是目前國(guó)內(nèi)強(qiáng)度等級(jí)最高的懸索橋主纜鋼絲。采用2060兆帕高強(qiáng)度鋼絲可減輕主纜自重、減少架設(shè)工程量，但橋址處風(fēng)浪大、海況復(fù)雜，常規(guī)卡尺調(diào)索方法極難操作，大橋超長(zhǎng)主纜索股架設(shè)中對(duì)索股扭轉(zhuǎn)、鍍鋅層磨損的管控難度更為業(yè)內(nèi)罕見(jiàn)。要把25000多根鋼絲組合成整齊平行排列的正圓形主纜，挑戰(zhàn)極大。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)了超長(zhǎng)索股無(wú)人跟隨架設(shè)技術(shù)，通過(guò)在拽拉器上安裝高清攝像頭和傳感器，利用圖像遠(yuǎn)程傳輸功能進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控，同時(shí)對(duì)目標(biāo)進(jìn)行圖像標(biāo)注和訓(xùn)練學(xué)習(xí)，實(shí)現(xiàn)索股姿態(tài)智能識(shí)別，為牽引系統(tǒng)自動(dòng)啟停提供了依據(jù)，能夠降低作業(yè)強(qiáng)度、減小牽引風(fēng)險(xiǎn)。
深中通道是港珠澳大橋、南沙大橋之后，為粵港澳大灣區(qū)建設(shè)構(gòu)筑的又一重要交通大動(dòng)脈，建成后將有力推進(jìn)珠三角經(jīng)濟(jì)、交通一體化及轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道，屆時(shí)從深圳到中山車程將由原來(lái)的2小時(shí)縮減至20分鐘。（張政、李冕）