一橋飛架，跨越甌江。5月27日，由溫州市交發(fā)集團(tuán)投資建設(shè)、中交二航局參建的溫州甌江北口大橋（以下簡(jiǎn)稱“北口大橋”）建成通車，標(biāo)志著我國(guó)沿海交通大動(dòng)脈寧波至東莞國(guó)家高速公路（簡(jiǎn)稱“甬莞高速”）的最后節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)貫通。
北口大橋工程全長(zhǎng)7913米。其中跨越甌江的主橋長(zhǎng)2090米，為世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋。大橋采用“兩橋合建”設(shè)計(jì)，上層為甬莞高速，雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，下層為國(guó)道G228南金公路，雙向六車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。大橋可提供每天10.7萬(wàn)輛的通行能力。
北口大橋建設(shè)實(shí)現(xiàn)三個(gè)世界首創(chuàng)：世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋；世界首例多塔連跨懸索橋大剛度混凝土中塔；世界首座強(qiáng)潮河口深厚淤泥質(zhì)黏土超大型沉井基礎(chǔ)。
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持科技創(chuàng)新，矢志攻堅(jiān)克難。大橋南錨碇沉井平面積相當(dāng)于10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小，總重達(dá)50萬(wàn)噸，下沉到地下61.5米深度。沉井下沉遇到深厚淤泥、黏土層等復(fù)雜地質(zhì)，對(duì)姿態(tài)控制和下沉帶來(lái)重重挑戰(zhàn)。建設(shè)者們實(shí)施“十字拉槽+全斷面小鍋底開挖”工法，自主研發(fā)“水下快速取土裝置”，將大型鉆機(jī)改造轉(zhuǎn)用水下取土，同時(shí)全程采用BIM技術(shù)動(dòng)態(tài)監(jiān)控，攻克深厚淤泥層沉井施工世界性難題。
大橋共有兩根主纜，每根主纜由169根索股組成，長(zhǎng)2300米，單根索股由127絲直徑5.4毫米鍍鋅高強(qiáng)鋼絲組成，鋼絲抗拉極限強(qiáng)度為1860兆帕。為克服三塔懸索橋的中塔主纜抗滑移難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)制造了世界首個(gè)深槽索鞍，并探索智能工裝技術(shù)，研發(fā)出國(guó)內(nèi)首臺(tái)智能化深槽入鞍機(jī)器人，采用液壓頂桿作為機(jī)械手，將索股“推”進(jìn)索鞍，整個(gè)過(guò)程平穩(wěn)可控，相比傳統(tǒng)人工入鞍方式效率提升30%。
大橋主梁共有110榀鋼桁梁組合而成，最大吊裝節(jié)段重1200噸，全橋鋼桁梁總重約7.7萬(wàn)噸。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)應(yīng)用世界最大吊重能力千噸級(jí)纜載吊機(jī)，解決了大噸位、大跨度懸索橋鋼梁節(jié)段吊裝同步穩(wěn)定性差、起重能力和起升速度無(wú)法保證的難題；還通過(guò)“纜載吊機(jī)+分體式吊機(jī)”接力提升工藝、窗口剛接法、梁段吊裝預(yù)偏距離分析方法等，有效應(yīng)對(duì)復(fù)雜吊裝工況。
自開工建設(shè)以來(lái)，建設(shè)者們還克服了強(qiáng)臺(tái)風(fēng)、強(qiáng)潮涌、通航尺度大、航空限高嚴(yán)、周邊環(huán)境復(fù)雜、疫情影響等不利因素，確保了大橋安全高效優(yōu)質(zhì)建成。
北口大橋的通車，對(duì)完善國(guó)家公路網(wǎng)，提高東部沿海公路運(yùn)輸大通道通行力，進(jìn)一步加強(qiáng)長(zhǎng)三角、海峽西岸和珠三角地區(qū)溝通聯(lián)系等具有重要意義，還將助力溫州建好長(zhǎng)三角南大門，搶抓粵閩浙沿海城市群建設(shè)等重大戰(zhàn)略機(jī)遇。通過(guò)大橋，溫州樂清市民過(guò)江到溫州龍灣國(guó)際機(jī)場(chǎng)的車程從過(guò)去1個(gè)多小時(shí)縮短至15分鐘。（杜才良、劉大舉、申騰武）