頭戴紅色安全帽，身穿反光馬甲，手持一把卷尺……在鋼筋加工場(chǎng)里，經(jīng)常能見到一個(gè)女孩的身影。只見她一會(huì)比劃著彎曲弧度，一會(huì)測(cè)量鋼筋長(zhǎng)寬，向工人提醒著加工標(biāo)準(zhǔn)。大伙親切地稱她“小鄭”。
“小鄭”名叫鄭淇元，2022年畢業(yè)，成為項(xiàng)目部為數(shù)不多的質(zhì)檢員。她所在的二航局南沙至中山高速公路TJ03合同段全長(zhǎng)8.4公里，橋梁占比100%，包含1341根樁基、973個(gè)墩身和429個(gè)蓋梁，鋼筋用量達(dá)4.2萬噸。項(xiàng)目建成后將連接深中通道，串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)多個(gè)重要交通樞紐。
這么大體量鋼筋的質(zhì)量管控，讓作為新人的小鄭感到了壓力。她振作精神，帶上卷尺、圖紙、白板筆、手套等，即刻出發(fā)。小鄭剛開始負(fù)責(zé)鋼筋場(chǎng)管理時(shí)，部分作業(yè)人員還以為剛畢業(yè)的她什么都不懂，鋼筋加工將會(huì)省去不少“麻煩”?？尚∴嵭睦飬s有桿秤。鋼筋骨架外側(cè)保護(hù)層墊塊數(shù)量、各結(jié)構(gòu)尺寸允許偏差、鋼筋搭接長(zhǎng)度、焊縫長(zhǎng)度以及絲頭質(zhì)量要求，小鄭通過事先研究規(guī)范，早已了然于心。
在一次巡檢時(shí)，小鄭發(fā)現(xiàn)墩柱部品骨架箍筋彎鉤處有燒斷的情況。箍筋和鋼筋顏色接近，且藏在不易發(fā)現(xiàn)的轉(zhuǎn)彎處，稍不留神就會(huì)被忽略。小鄭立即找到加工人員，詢問為什么會(huì)燒斷箍筋彎鉤。他們理直氣壯地說：“不燒斷不得行，箍筋這個(gè)位置影響到主筋安裝，只能把它割斷了。”小鄭皺著眉頭，耐心聽著解釋，最終弄明白原來是工人將原本3種尺寸的箍筋用同一個(gè)模具做出來，尺寸不對(duì)的箍筋影響到了主筋順利安裝。
小鄭讓工人立即停止手里的活兒，細(xì)細(xì)說道：“箍筋燒斷看似不會(huì)影響整個(gè)主筋結(jié)構(gòu)，但會(huì)影響整體結(jié)構(gòu)受力，進(jìn)而帶來質(zhì)量隱患，就像人的骨頭一樣，沒一塊是多余的。鋼筋就是橋梁的骨架，每一段都有它的作用。”經(jīng)過這樣比方，工人們連連點(diǎn)點(diǎn)頭：“我一直以為箍筋可有可無呢，今后再也不圖省事了。”小鄭又叫來班組長(zhǎng)，帶著工人一起根據(jù)箍筋三個(gè)尺寸的不同調(diào)整圓弧段鋼筋長(zhǎng)度，變化彎鉤位置，保證了骨架質(zhì)量。
在項(xiàng)目部進(jìn)行第一個(gè)排架蓋梁骨架片鋼筋加工時(shí)，小鄭看著圖紙數(shù)據(jù)不禁皺起了眉頭。原來是圖紙上標(biāo)注的鋼筋下料長(zhǎng)度未考慮到幾處彎曲段的長(zhǎng)度損失。“實(shí)際加工中鋼筋要進(jìn)行彎曲，長(zhǎng)度損失不可避免，要按圖紙標(biāo)注的長(zhǎng)度加工則鋼筋無法滿足實(shí)際施工需求。”帶著這樣的疑惑，小鄭組織工人按照?qǐng)D紙進(jìn)行了第一根鋼筋的預(yù)加工，做出來后兩端直線段長(zhǎng)度實(shí)量為23到26公分，確實(shí)無法達(dá)到圖紙標(biāo)注的28公分，也無法保證28公分的單面焊接長(zhǎng)度。
回到辦公室小鄭按照預(yù)加工數(shù)據(jù)測(cè)算，發(fā)現(xiàn)如果下料鋼筋能多10公分，就能滿足施工規(guī)范。小鄭馬上找到項(xiàng)目質(zhì)量總監(jiān)覃興旭詳細(xì)說明情況。覃興旭認(rèn)真測(cè)算后確定了小鄭數(shù)據(jù)的可行性。他鼓勵(lì)小鄭，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)問題就放開手去解決，只要牢牢把握住“施工質(zhì)量不能打折扣”這個(gè)總方向就沒錯(cuò)。
第二天一大早小鄭就趕到鋼筋場(chǎng)，拿著自己測(cè)算出來的新數(shù)據(jù)，指導(dǎo)工人加工，避免了鋼筋質(zhì)量不合格返工的問題。
現(xiàn)在的小鄭，是鋼筋加工場(chǎng)里的“老手”了。雖然作業(yè)隊(duì)伍人員嘴里依然還會(huì)時(shí)常抱怨：“美女，要求太高了，稍微松一點(diǎn)兒嘛。”可在小鄭看來，在質(zhì)量要求上可是一點(diǎn)都不松懈：“嚴(yán)要求才能成就高品質(zhì)，讓橋梁挺起堅(jiān)固的脊梁，屹立在每一座城市。”（二航局二公司 李琴）