“P36號承臺原設(shè)計方案需澆筑1米厚的封底混凝土，但底標(biāo)高在潮水以下，鋼筋會受到海水侵蝕，影響進度……”今年3月，在中交二航局馬來西亞柔新捷運系統(tǒng)水上段高架（RTS）項目施工討論會上，技術(shù)團隊遇到新的難題。
38歲的馬來西亞籍華人工程師李奎元提出見解：“何不提高承臺底標(biāo)高，縮減承臺厚度，封底混凝土改成預(yù)制底板？這樣就能避免鋼筋腐蝕問題。”
這種想法得到了同事們的贊同，大家針對預(yù)制底板細(xì)化方案，明確安裝設(shè)備及吊索具選型，縮短了工期，減少混凝土用量約20%。
馬來西亞柔新捷運系統(tǒng)是一條雙軌軌道交通線路，連接位于馬來西亞新山和新加坡兀蘭北的兩個車站。水上段高架起點位于新山市區(qū)，延伸至柔佛海峽國境線位置，長約730米，共15個橋墩，主橋為連續(xù)梁橋。
項目管理團隊成員多年來扎根馬來西亞，曾參建了馬來西亞檳城二橋、柔佛州蒲萊河大橋、馬來西亞貝溪河-烏魯巴生高速公路等一批民生工程，還為當(dāng)?shù)貛?ldquo;中國技術(shù)”。李奎元就是中國團隊在當(dāng)?shù)匾M、培養(yǎng)的人才之一。
“增強造血功能更重要！”RTS項目負(fù)責(zé)人趙志峰說，“在這個新項目上，我們結(jié)合以往經(jīng)驗把屬地人才培養(yǎng)作為重要工作之一，以增強可持續(xù)發(fā)展能力。”
RTS項目建設(shè)初期，由于當(dāng)?shù)毓と耸芙逃潭葏⒉畈积R，尤其是橋梁技術(shù)能力普遍較弱，無法滿足建設(shè)需求。項目部建立了“管理有效，監(jiān)控有力，密切協(xié)作，運作高效”的班組管理制度。班組長由具有較強管理能力的中國籍員工擔(dān)任，搭配技術(shù)、質(zhì)量、工程負(fù)責(zé)人和若干當(dāng)?shù)毓と私M成一個班組。
卡羅斯.冰.吉馬哈是項目部的馬來西亞籍操作手，自2020年加入項目至今，已能夠熟練操作所有自有和租賃設(shè)備。對操作難度較高的設(shè)備如履帶吊等，吉馬哈虛心向中國“師傅”請教，還利用手機軟件學(xué)習(xí)操作流程。他務(wù)實積極的態(tài)度引起了中國“師傅”們的注意。
項目小部分自有設(shè)備因老化常發(fā)生一些小故障，這也一直困擾著吉馬哈：怎樣才能更好地解決問題呢？他便留意項目設(shè)備部長陳德仁的一舉一動，認(rèn)真觀察學(xué)習(xí)。陳德仁也把教好這個徒弟當(dāng)做責(zé)任，耐心細(xì)致地傳授操作技巧和維修方法。
經(jīng)年累月，吉馬哈摸索出一些門道，能夠自助解決一些設(shè)備問題，工作之余常去現(xiàn)場辦公室，一來可以多向師傅取經(jīng)問道，二來可以給師傅打打下手、提供些力所能及的協(xié)助。如此有“孝心”的徒弟，讓陳德仁逢人便夸：我有個好“洋徒弟”！
為了全面提高工人素質(zhì)，項目部還創(chuàng)建了“幫帶課堂”。3月15日，一堂關(guān)于鋼筋鐓粗車絲施工的培訓(xùn)課在水上高架現(xiàn)場展開。講臺上的“老師”是項目技術(shù)人員，講臺下的“學(xué)生”是“新手鋼筋工”。由于項目主體結(jié)構(gòu)鋼筋連接大部分采用鐓粗直螺紋套筒連接，操作工人不熟悉鋼筋鐓粗車絲工藝和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，很容易導(dǎo)致施工不規(guī)范，鐓粗車絲質(zhì)量超差，直接影響鋼筋連接接頭質(zhì)量。
為提高鋼筋鐓粗直螺紋套筒接頭一次驗收合格率，項目部對每位鋼筋工人進行全面交底培訓(xùn)，既將施工方法傳授給他們，也讓他們認(rèn)識到“自檢”的重要性。項目部在交底培訓(xùn)完畢后還組織車絲質(zhì)量實操考試，考試合格者方可進行鋼筋鐓粗車絲施工。
RTS項目將“幫帶課堂”打造成了流動課堂，遍及面板預(yù)制、鋼筋綁扎、混凝土澆筑各個關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)。如今，項目部任用外籍員工共有165名，約占項目員工的79%。隨著屬地化培養(yǎng)力度的不斷增強，外籍員工橋梁施工技能不斷提升。
“我們不僅為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了就業(yè)機會，還讓外籍員工成為本項目及其所在國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的中堅力量。”趙志峰說。（黃義力、張秉濤）