近日，中交二航局瀘州市榕山長(zhǎng)江大橋項(xiàng)目南岸上部結(jié)構(gòu)鋼梁吊裝如火如荼。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王鵬感慨道：“南岸2號(hào)主墩施工的重重困難還歷歷在目，現(xiàn)在大橋已進(jìn)入沖刺階段了！”
榕山長(zhǎng)江大橋位于四川瀘州合江縣境內(nèi)，總長(zhǎng)1505米，主跨530米，為高低塔雙索面疊合梁斜拉橋，其中1號(hào)主塔高162米、2號(hào)主塔高204米。該橋梁是四川省為徹底消除渡運(yùn)安全隱患打造的惠民交通重點(diǎn)項(xiàng)目，建成后當(dāng)?shù)貙⑷∠派健⑦B石灘渡口，為兩岸群眾出行提供便利，推動(dòng)瀘州融入成渝都市圈。
2021年，王鵬帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)勘察后發(fā)現(xiàn)，2號(hào)主墩承臺(tái)所處的地質(zhì)呈現(xiàn)出裸露基巖堅(jiān)硬、溝壑散布、卵石層厚度分布不均等特點(diǎn)，深水之下卵石密集，巖石像鋸齒輪狀，錯(cuò)綜復(fù)雜。西南交通大學(xué)土木工程學(xué)院教授莊衛(wèi)林稱此為“卵石填充條件下的類喀斯特地貌”。
大橋承臺(tái)設(shè)計(jì)為埋置式承臺(tái)，是2號(hào)主墩的“底盤”，在這樣的環(huán)境下施工承臺(tái)國(guó)內(nèi)尚屬首例。經(jīng)初步研討，項(xiàng)目部先要鉆出20根樁基，然后在樁基周圍插打鋼板樁，開挖出平面尺寸相當(dāng)于1.5個(gè)籃球場(chǎng)的平臺(tái)，形成承臺(tái)干施工環(huán)境。
傳統(tǒng)的承臺(tái)施工方法在本項(xiàng)目施工均存在難以保證圍堰鋼板樁順利下放，且卵石層易坍塌和止水難等一系列問題。再加上承臺(tái)處于深水環(huán)境，受長(zhǎng)江汛期影響，施工時(shí)間有限。
面對(duì)無經(jīng)驗(yàn)可借鑒的困境，王鵬和團(tuán)隊(duì)連續(xù)蹲守現(xiàn)場(chǎng)一個(gè)月，先后邀請(qǐng)專家10余次現(xiàn)場(chǎng)踏勘，提出多套方案，核心是如何防止圍堰施工中卵石層坍塌和圍堰止水效果不佳的問題。
建設(shè)者們反復(fù)勘察分析，首次提出“套管旋挖鉆引孔+鋼板樁嵌巖+砂泥漿混合料填充止水”的成套施工技術(shù)。
技術(shù)人員利用樁基施工的旋挖鉆機(jī)先行鉆孔，為后續(xù)插打鋼板樁開辟路徑。而采用普通鉆桿會(huì)破壞水下卵石層造成坍塌，必須在鉆桿上下功夫。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用一種特殊加工的護(hù)套管裝置。引孔完畢后套管拔除前，技術(shù)人員再在孔內(nèi)填砂即可有效防止卵石坍塌。這個(gè)護(hù)套管，就像“安全盔甲”一樣保護(hù)著周圍巖層。
按照方案，所有引孔都必須穿越卵石層進(jìn)入基巖一定深度，引孔完畢后孔內(nèi)先填泥并用旋挖鉆頭搗碎攪拌均勻形成泥漿，再在孔內(nèi)填砂形成均勻的砂泥混合料。其中泥漿填充于砂粒空隙中可起到膠凝粘接作用，振動(dòng)錘施沉鋼板樁時(shí)液化細(xì)砂并板結(jié)砂泥混合料使填料密實(shí)，有效解決了圍堰止水問題。
可要趕在汛期前完成2號(hào)墩承臺(tái)澆筑，施工壓力依然艱巨。于是王鵬組織項(xiàng)目部加大資源配置，安排管理人員每天12小時(shí)輪換值班，歷經(jīng)數(shù)月奮戰(zhàn)，終于如期“啃下”這個(gè)硬骨頭。實(shí)踐證明止水效果明顯且未發(fā)生塌方，成為項(xiàng)目關(guān)鍵線路的重大突破。2022年3月5日，2號(hào)主墩承臺(tái)鋼板樁圍堰完成封底。3月26日，經(jīng)過36小時(shí)連續(xù)奮戰(zhàn)，承臺(tái)澆筑完成。至此2號(hào)主塔塔柱施工得以拉開大幕。
如今，榕山長(zhǎng)江大橋兩座主塔已經(jīng)完成封頂，1號(hào)主塔區(qū)域的鋼梁已吊裝完成，南岸引橋和北岸路基已經(jīng)完成，2號(hào)主塔鋼梁正在進(jìn)行吊裝，各項(xiàng)施工正穩(wěn)步推進(jìn)，大橋預(yù)計(jì)在2024年建成通車?？粗矍笆┕がF(xiàn)場(chǎng)的繁忙景象，王鵬的自豪感油然而生。
項(xiàng)目總工唐棟梁介紹，結(jié)合2號(hào)主墩施工經(jīng)驗(yàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)研發(fā)出“類喀斯特地貌河床橋梁基礎(chǔ)施工關(guān)鍵技術(shù)研究”成果，經(jīng)中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)專家組評(píng)議，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外在類喀斯特地貌河床上進(jìn)行橋梁基礎(chǔ)施工的空白。（張青龍）