“各船舶請(qǐng)注意，堅(jiān)決杜絕把任何垃圾扔到海中。”6月20日，在深中大橋剩余臨時(shí)設(shè)施拆除現(xiàn)場(chǎng)，二航局深中通道項(xiàng)目副經(jīng)理廖文龍通過(guò)對(duì)講機(jī)提醒著施工人員。這是在海上生活平臺(tái)拆除后，他和團(tuán)隊(duì)開展的通車前的最后收尾工作。
廖文龍從2018年深中大橋開工初期就來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)。“整個(gè)海上茫茫一片，無(wú)水無(wú)電無(wú)信號(hào)，沒有任何立足之地，我們通過(guò)搭建海上生活平臺(tái)的方式讓大伙至少有住的地方。”廖文龍回憶道，項(xiàng)目部規(guī)劃了面積約5000平方米的臨時(shí)辦公生活區(qū)，能滿足600人的工作生活。
600多人吃喝拉撒睡都在海上，還有一個(gè)大型攪拌站，生活垃圾、原材料加工等產(chǎn)生的生產(chǎn)生活垃圾的處理是個(gè)大問(wèn)題。“施工區(qū)域還臨近中華白海豚保護(hù)區(qū)，對(duì)大橋綠色施工提出更高要求。”廖文龍說(shuō)，“為此，我們多管齊下，從技術(shù)方案、綠色施工、現(xiàn)場(chǎng)管理三方面下功夫。”
深中大橋東泄洪區(qū)非通航孔橋連接著西人工島和深中大橋主橋，其承臺(tái)為埋置式承臺(tái)，采用“帽形鋼板樁+H型鋼組合圍堰”工藝。也就是說(shuō)承臺(tái)埋在海床之下，完工后整體處于水下，肉眼不可見。
“這種承臺(tái)施工涉及海床基礎(chǔ)開挖和深水作業(yè)，安全和環(huán)保風(fēng)險(xiǎn)較大。”廖文龍說(shuō)。為此，項(xiàng)目通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，將承臺(tái)標(biāo)高抬高，減少了基礎(chǔ)開挖量近9000立方米，大大降低了對(duì)周邊海洋生態(tài)環(huán)境的影響。
針對(duì)水上攪拌站，項(xiàng)目部在規(guī)劃階段就合理布置，將拌合生產(chǎn)區(qū)、集料存放區(qū)、材料計(jì)量區(qū)、混凝土罐車停放區(qū)、機(jī)修區(qū)、試驗(yàn)區(qū)等緊密銜接，站內(nèi)道路相通，方便運(yùn)輸，大大減少二次倒運(yùn)次數(shù)和運(yùn)輸距離。
深中大橋樁基施工會(huì)產(chǎn)生大量廢棄泥漿鉆渣，項(xiàng)目部嚴(yán)格控制泥漿跑冒滴漏，組織專用船舶將泥漿和鉆渣轉(zhuǎn)運(yùn)到指定場(chǎng)地處理，確保了現(xiàn)場(chǎng)干凈清潔。
生活平臺(tái)上，600余名建設(shè)者生活在這里，現(xiàn)場(chǎng)卻干凈整潔。有的工人還在宿舍門前養(yǎng)起綠植，為枯燥的海上生活增添一份樂(lè)趣。“項(xiàng)目部實(shí)施了垃圾分類管理，垃圾桶分成不同顏色整齊排列，并定期轉(zhuǎn)運(yùn)處理。”廖文龍說(shuō)。
2019年4月25日，在東錨碇工區(qū)圍堰平臺(tái)上，20余名青年員工通過(guò)一個(gè)斜坡水槽將上千尾魚苗放流海中。這是項(xiàng)目部開展的“人、魚、自然和諧共生”主題放流活動(dòng)，引導(dǎo)全員積極投身生態(tài)環(huán)保行動(dòng)。
在承臺(tái)施工中，二航局陶建飛創(chuàng)新工作室團(tuán)隊(duì)將石灰石細(xì)粉作為一種替代水泥的摻合料摻入混凝土中，通過(guò)大量試驗(yàn)優(yōu)化膠凝材料體系各組分比例，使膠凝材料級(jí)配更合理，密實(shí)度更高，從而得到一種新膠凝材料體系的低水化熱綠色混凝土。此舉不僅降低了混凝土絕熱溫升值，而且以較低的水泥和膠凝材料用量提高了混凝土抗裂性，實(shí)現(xiàn)綠色施工。
“從2018年開始至今，我們?cè)诤Ｉ掀脚_(tái)生活了6年，見證了大橋施工全過(guò)程。我們離開時(shí)不留下垃圾，只留下一座大橋，一座綠色大橋。”6月30日，站在通車后的深中通道海岸邊，廖文龍充滿自豪。（杜才良 王鑫洲）