7月18日，歷經(jīng)36個小時連續(xù)施工，獅子洋大橋西索塔左幅塔座及T1節(jié)段塔柱澆筑完成。至此大橋東塔、西塔所有塔座及塔柱T1節(jié)段完成澆筑，標(biāo)志著這座世界最大跨徑雙層懸索橋主塔開始“長個兒”，全面進(jìn)入塔柱施工階段。
獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道后，粵港澳大灣區(qū)又一項超級工程。其中控制性工程獅子洋大橋為主跨2180米的單跨吊雙層鋼桁梁懸索橋，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模、車道數(shù)量”5項世界第一。中交二航局主要承建獅子洋大橋西索塔、主橋部分上部結(jié)構(gòu)以及西引橋等內(nèi)容。
獅子洋大橋在珠江兩岸設(shè)置東、西兩座主塔，每座主塔各有兩個塔柱，每個塔柱以樁基、承臺和塔座作為支撐基礎(chǔ)。每個主塔由62個節(jié)段和6道鋼橫梁構(gòu)成，采用鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)，塔高342米，相當(dāng)于110層樓高，為世界同類型橋梁最高塔高。主塔施工還面臨珠江口臺風(fēng)頻發(fā)、臨水作業(yè)、高腐蝕性等挑戰(zhàn)，其建設(shè)難度之大、技術(shù)要求之高，在國內(nèi)乃至世界尚屬罕見。
在大橋塔座施工過程中，項目團(tuán)隊首次將C80混凝土在國內(nèi)組合索塔中成功應(yīng)用。大橋西索塔塔座及塔柱T1節(jié)段采取整體澆筑，共計澆筑C80混凝土1600多立方米，澆筑順序遵循“先外后內(nèi)，四周到中間，分層交替澆筑”原則。澆筑過程中，項目部對C80混凝土擴(kuò)展度、離析率、溫度變化及力學(xué)性能等13項指標(biāo)進(jìn)行了測試，結(jié)果顯示均滿足設(shè)計規(guī)范要求。此外，項目團(tuán)隊采取多項措施嚴(yán)格控制混凝土出機(jī)及入模溫度，在塔座外側(cè)模板設(shè)置隔熱軟墊，避免混凝土溫度通過鋼模板與大氣氣溫迅速交換，減少了混凝土溫度裂縫的產(chǎn)生，保證了大橋施工的品質(zhì)。（張政、鐘維健、雷?。?/p>